Trách nhiệm trong việc giảm gánh nặng chi ngân sách cho hoạt động của xe buýt, metro?

Để đảm bảo nguồn kinh phí cho việc vận hành tuyến Metro số 1, UBND TP Hồ Chí Minh đã đề nghị Thường trực HĐND thành phố xây dựng Nghị quyết về chính sách hỗ trợ cho hoạt động của xe buýt và tàu điện…

Tổng số tiền UBND thành phố đề xuất chi hàng năm để hỗ trợ cho các tuyến xe buýt có trợ giá, cho hoạt động của tuyến Metro số 1 và những đối tượng được ưu tiên khi đi xe buýt, metro lên đến 2.226 tỷ đồng. Số tiền này được UBND thành phố dự kiến chi để miễn phí vé cho khách đi metro trong 30 ngày đầu vận hành cũng như miễn phí vé đi xe buýt các tuyến có kết nối với metro; miễn phí vé đi lại trên tuyến Metro số 1 và xe buýt với người có công với cách mạng, người khuyết tật, trẻ em dưới 6 tuổi và người cao tuổi với tổng số tiền chi trong 1 năm dự kiến khoảng 44 tỷ đồng.

TP Hồ Chí Minh đề xuất chi hỗ trợ cho hoạt động của xe buýt, metro mỗi năm hơn 2,2 nghìn tỷ -0
Một đoàn tàu chạy thử trên tuyến Metro số 1.

Số tiền 1.840 tỷ đồng được TP Hồ Chí Minh dự kiến chi hỗ trợ hoạt động cho các doanh nghiệp, HTX, đơn vị vận tải khách bằng xe buýt và tàu điện theo cách bù phần chênh lệch giữa doanh thu bán vé cùng một số khoản doanh thu khác so với chi phí hoạt động. Riêng phần trợ giá cho hoạt động của tuyến Metro số 1 là 383 tỷ đồng/năm. Như vậy, so với số tiền trợ giá, bù lỗ, hỗ trợ lãi suất trong mua sắm phương tiện để xe buýt hoạt động ở mức hơn một nghìn tỷ đồng những năm qua, trong năm tới số tiền trợ giá cho tuyến Metro số 1 hoạt động sẽ thông qua các chính sách trên sẽ ở mức gần một nghìn tỷ đồng.

Mặc dù chỉ dài hơn tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của cả nước là tuyến Cát Linh - Hà Đông của TP Hà Nội gần 7km, nhưng tổng vốn đầu tư của tuyến Metro số 1 cao gấp gần 2,5 lần. Do đó ngoài chi phí hoạt động, thì chi phí khấu hao tài sản và chi phí bảo trì, bảo dưỡng hệ thống trong những năm tới khi hết thời hạn bảo hành từ nhà thầu cũng sẽ rất lớn. Như vậy nếu không đẩy mạnh khai thác được các nguồn thu từ dịch vụ đi kèm, số tiền bù lỗ cho tuyến Metro số 1 sẽ còn tăng lên giống như mức tăng đều hàng năm chi phí cho hoạt động của xe buýt tại thành phố những năm qua.

Trong khi đó, sau cả chục năm đưa vào khai thác, hàng nghìn đầu xe buýt tại thành phố cũng đã sắp hết “đát”, cần được hỗ trợ vay và lãi suất vay để chủ xe thay thế phương tiện. Thực trạng này cũng tiếp tục thêm gánh nặng trợ giá của ngân sách để hỗ trợ hoạt động của phương tiện vận tải khách công cộng có sức chở lớn.   

Nhà ga cuối cùng của tuyến Metro số 1 được đặt ngay trước Bến xe Miền Đông mới. Đặc thù của người dân đi xe buýt từ nhà ra bến xe khách liên tỉnh và ngược lại thường có hành lý, đồ đạc lỉnh kỉnh kèm theo. Từ đặc điểm này, ông Võ Khánh Hưng, Phó Giám đốc Sở GTVT từng cho rằng, để thu hút người dân từ khu vực trung tâm ra Bến xe Miền Đông mới bằng xe buýt, khách đi xe buýt sẽ được xem xét việc mang theo hành lý, hàng hóa lên xe buýt với trọng lượng không quá 10 kg. Đây là một hạn chế với những người muốn đi xe buýt từ nhà ra bến xe và ngược lại. Nhưng để thu hút lượng khách rất lớn đến và đi từ Bến xe Miền Đông mới trên tuyến Metro số 1, đến nay quy định về hành lý của khách đi metro như thế nào vẫn chưa được nhắc đến. 

Cần sự hỗ trợ từ ngân sách để các loại hình phương tiện vận tải khách công cộng trên phục vụ xã hội là điều đương nhiên. Những năm qua dù số tiền trợ giá hàng năm luôn "neo" ở mức cao, thì mục tiêu đặt ra trong thu hút khách đi xe buýt đã không đạt được. Vậy nhưng đến nay chưa một lãnh đạo Sở ngành, đơn vị nào của thành phố đứng ra nhận trách nhiệm trước thực trạng này. Khách đi xe buýt không tăng, tiền trợ giá cho xe buýt không thể kéo giảm là đều tất yếu. Thế nhưng các nguồn thu khác như đưa các tuyến xe buýt đã được trợ giá nhiều năm ra đấu thầu, thu hút quảng cáo trên xe buýt lại được thực hiện với hiệu quả không cao. Vì vậy, không thể để hoạt động của tuyến Metro số 1 - một công trình biểu tượng của thành phố được đầu tư với số vốn đặc biệt lớn rơi vào vòng luẩn quẩn ít khách, trợ giá tăng hàng năm như đã xảy ra với xe buýt hàng chục năm qua nên cần xác định trách nhiệm cụ thể trước khi tuyến Metro số 1 được đưa vào khai thác.     

Bảo Sơn

Các tin khác

Người dân đang kỳ vọng gì nhất từ chính quyền địa phương 2 cấp?

Người dân đang kỳ vọng gì nhất từ chính quyền địa phương 2 cấp?

Sau 16 tháng vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, thực tiễn cho thấy đây không chỉ là thay đổi về tổ chức bộ máy, mà là đổi mới phương thức quản lý, điều hành và phục vụ nhân dân. Mục tiêu không chỉ để giảm đầu mối, giảm tầng nấc hay tinh giản biên chế, mà là xây dựng một nền hành chính tinh gọn nhưng mạnh, phân cấp rõ, hiệu lực, hiệu quả, gần dân và sát thực tiễn hơn.

Nâng cao hiệu quả xử lý vi phạm hành chính, giữ vững kỷ cương trong quản lý nhà nước

Nâng cao hiệu quả xử lý vi phạm hành chính, giữ vững kỷ cương trong quản lý nhà nước

Thông điệp quan trọng nhất mà cơ quan soạn thảo muốn gửi tới người dân và cộng đồng doanh nghiệp thông qua lần sửa đổi Luật Xử lý vi phạm hành chính này là các hành vi vi phạm pháp luật phải được phát hiện, xử lý kịp thời, nghiêm minh, chính xác, khách quan, công bằng để tạo môi trường ổn định, an toàn.

Đông đảo các đại biểu tham dự hội thảo.

Kỳ 1: “Lá chắn” pháp lý cho đô thị thông minh và hạ tầng chiến lược

Trước yêu cầu phát triển bứt phá của TP Hồ Chí Minh trong kỷ nguyên số, các thách thức an ninh phi truyền thống, tội phạm công nghệ cao và an toàn hạ tầng đô thị đang đặt ra nhiều bài toán hóc búa. Việc Quốc hội xem xét 5 Dự án luật do Bộ Công an chủ trì soạn thảo có ý nghĩa chiến lược đặc biệt. Hệ thống pháp lý đồng bộ này không chỉ tháo gỡ điểm nghẽn thể chế, tạo “lá chắn” bảo vệ hạ tầng chiến lược và không gian số, mà còn siết chặt quản lý địa bàn từ cơ sở, mang lại cuộc sống bình yên, an toàn cho hơn 14 triệu dân Thành phố mang tên Bác.

Hoàn thiện hành lang pháp lý, nâng cao hiệu quả bảo vệ các công trình trọng yếu

Hoàn thiện hành lang pháp lý, nâng cao hiệu quả bảo vệ các công trình trọng yếu

Trước yêu cầu ngày càng cao của nhiệm vụ bảo vệ an ninh quốc gia và sự phát triển mạnh mẽ của khoa học, công nghệ, việc xây dựng Luật Bảo vệ công trình quan trọng liên quan đến an ninh quốc gia là cần thiết nhằm hoàn thiện hành lang pháp lý, nâng cao hiệu quả công tác bảo vệ các công trình trọng yếu, đáp ứng yêu cầu, nhiệm vụ trong kỷ nguyên mới.

Hoàn thiện pháp luật quản lý, sử dụng vũ khí, vật liệu nổ để xã hội an toàn hơn

Hoàn thiện pháp luật quản lý, sử dụng vũ khí, vật liệu nổ để xã hội an toàn hơn

Bảo đảm an ninh, trật tự, an toàn xã hội, bảo vệ tính mạng, sức khỏe và tài sản của nhân dân là nhiệm vụ quan trọng hàng đầu của quốc gia. Trong bối cảnh tội phạm, vi phạm pháp luật liên quan đến vũ khí, vật liệu nổ, công cụ hỗ trợ diễn biến phức tạp, việc tiếp tục hoàn thiện pháp luật về quản lý, sử dụng các phương tiện nguy hiểm này có ý nghĩa hết sức quan trọng.

Giữ lại những “mạch sống” xanh cho Thủ đô: Từ chủ trương “thuận thiên địa và hợp lòng dân”

Giữ lại những “mạch sống” xanh cho Thủ đô: Từ chủ trương “thuận thiên địa và hợp lòng dân”

Quá trình đô thị hóa “thần tốc” đang khoác lên Thủ đô Hà Nội một diện mạo mới, năng động, hiện đại, với những tòa nhà cao tầng, khu đô thị sang trọng, đường sá rộng đẹp, trung tâm thương mại và những công trình kiến trúc quy mô lớn. Tuy nhiên, đằng sau sự “hào nhoáng” là những “khoảng tối” bất ổn về sinh thái đô thị.

Thiết lập khung pháp lý thống nhất, đồng bộ hoạt động định danh, xác thực điện tử

Thiết lập khung pháp lý thống nhất, đồng bộ hoạt động định danh, xác thực điện tử

Trong bối cảnh chuyển đổi số quốc gia đang được đẩy mạnh, việc xây dựng, ban hành Luật Định danh và xác thực điện tử là cần thiết, góp phần hoàn thiện hạ tầng pháp lý số, giải quyết những thách thức về an ninh mạng, đồng thời tạo động lực thúc đẩy chuyển đổi số toàn diện, giúp Việt Nam chủ động hội nhập và phát triển bền vững trong kỷ nguyên số.

Xác định rõ trách nhiệm các chủ thể trong bảo vệ công trình quan trọng liên quan an ninh quốc gia

Xác định rõ trách nhiệm các chủ thể trong bảo vệ công trình quan trọng liên quan an ninh quốc gia

Cùng với sự phát triển của đất nước, hệ thống công trình có ý nghĩa đặc biệt đối với quốc phòng, an ninh, chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội và đời sống nhân dân ngày càng mở rộng, trở thành những bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng chiến lược quốc gia. Đây không chỉ là những tài sản có giá trị lớn mà còn là các mục tiêu có ý nghĩa đặc biệt đối với sự ổn định chính trị, hoạt động bình thường của bộ máy nhà nước, sự phát triển kinh tế và khả năng bảo đảm quốc phòng, an ninh.

Muốn kinh tế bứt phá, phải tháo đúng những điểm nghẽn

Muốn kinh tế bứt phá, phải tháo đúng những điểm nghẽn

Chín tháng năm 2026, GDP Việt Nam tăng 9,01%; riêng quý III đạt 9,95% — mức tăng chín tháng cao nhất trong khoảng mười lăm năm. Công nghiệp và xây dựng đóng góp gần một nửa mức tăng chung. Năm đầu tiên thực hiện Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng đang được mở ra bằng một sức bật đáng kể.

Sửa luật hình sự và tố tụng hình sự: Đúng ranh giới, chặt quyền lực, vững công lý

Sửa luật hình sự và tố tụng hình sự: Đúng ranh giới, chặt quyền lực, vững công lý

Quốc hội đang xem xét đồng thời Bộ luật Hình sự (sửa đổi) và Bộ luật Tố tụng hình sự (sửa đổi). Thước đo của lần sửa luật này không nằm ở việc thêm bao nhiêu tội danh hay nặng thêm bao nhiêu mức án, mà ở chỗ pháp luật có xử lý đúng người, đúng tội, không để lọt tội phạm và không làm oan người vô tội hay không.

Hoàn thiện tổ chức bộ máy, nâng cao hiệu quả hoạt động điều tra

Hoàn thiện tổ chức bộ máy, nâng cao hiệu quả hoạt động điều tra

Thực hiện các chủ trương của Đảng trong công cuộc đổi mới toàn diện, đồng bộ trong sắp xếp tổ chức bộ máy Nhà nước theo hướng tinh gọn, hoạt động hiệu lực, hiệu quả, việc sửa đổi Luật Tổ chức cơ quan điều tra hình sự trong thời điểm hiện nay là rất cần thiết.

Hơn 10.400 cơ sở nhà, đất dôi dư chưa hoàn thành xử lý

Hơn 10.400 cơ sở nhà, đất dôi dư chưa hoàn thành xử lý

Kết quả công khai về tiến độ xử lý nhà đất dôi dư của Bộ Tài chính cho thấy khối địa phương chiếm phần lớn số cơ sở chưa hoàn thành trên cả nước, với 9.608 cơ sở, tương đương hơn 92% tổng số cơ sở còn phải xử lý.