Việc triển khai đồng thời Khu kinh tế (KKT) cửa khẩu và ven biển Gò Công mở ra hai hướng phát triển mới cho Đồng Tháp, từ tăng cường giao thương biên giới với Campuchia đến khai thác lợi thế cảng biển, logistics và không gian đô thị ven biển.
Sở hữu biên giới trên bộ với 7 quốc gia, Iran từng kỳ vọng mạng lưới đường bộ, đường sắt và các cảng phía Bắc có thể giúp giảm sức ép khi hoạt động thương mại đường biển bị phong tỏa. Tuy nhiên, tình trạng xe tải mắc kẹt tại nhiều cửa khẩu đang cho thấy khoảng cách giữa lợi thế địa lý trên bản đồ và khả năng chuyển hóa lợi thế đó thành năng lực vận tải thực tế vẫn còn rất lớn.
Chi phí logistics nội địa còn cao, chủ yếu do phụ thuộc vào đường bộ và thiếu kết nối đồng bộ giữa các phương thức vận tải, trung tâm logistics và vùng sản xuất. Giảm chi phí logistics vì thế cần chuyển từ đầu tư riêng lẻ sang hình thành mạng lưới liên vùng, đa phương thức, gắn với dòng hàng và hạ tầng số.
Trong kỷ nguyên thương mại điện tử, ranh giới giữa dịch vụ bưu chính truyền thống và chuỗi logistics hiện đại đang ngày càng mờ đi. Từ tiếp nhận đơn hàng, chia chọn, lưu kho, hoàn tất đơn hàng, vận chuyển chặng xa cho đến giao hàng chặng cuối và quản lý hàng hoàn, doanh nghiệp bưu chính đã trở thành một mắt xích không thể tách rời trong chuỗi cung ứng số-vật lý.
Một trong những bước tiến quan trọng nhất của Dự thảo Luật Bưu chính (sửa đổi) do Bộ Khoa học và Công nghệ chủ trì soạn thảo là việc thiết lập khung pháp lý riêng cho bưu chính số và quản lý dữ liệu bưu chính. Dự thảo định nghĩa bưu chính số là hoạt động bưu chính được tổ chức và vận hành trên cơ sở ứng dụng công nghệ số và dữ liệu bưu chính.
Theo Bộ Khoa học và Công nghệ, đơn vị chủ trì soạn thảo, sau 15 năm thực thi Luật Bưu chính năm 2010, cấu trúc thị trường bưu chính đã có sự dịch chuyển. Dịch vụ thư suy giảm nhanh chóng, còn dịch vụ gói, kiện hàng hóa phục vụ thương mại điện tử trở thành động lực tăng trưởng chủ yếu của ngành.
Thương mại toàn cầu biến động, nhưng mạng lưới các hiệp định thương mại tự do (FTA) đang mở rộng cơ hội cho hàng Việt. Để tận dụng lợi thế hội nhập, doanh nghiệp cần nâng nội lực, gia tăng giá trị, làm chủ công nghệ và chủ động thích ứng với yêu cầu thị trường.
Với mục tiêu đưa logistics trở thành ngành dịch vụ mũi nhọn và thương mại điện tử phát triển minh bạch, bền vững, TP Hồ Chí Minh đang triển khai hàng loạt giải pháp đồng bộ về hạ tầng, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và cải cách thể chế, tạo nền tảng nâng cao năng lực cạnh tranh và khẳng định vai trò trung tâm kinh tế của cả nước.
Nếu xem Ấn Độ Dương là trái tim của thương mại toàn cầu thì eo biển Malacca chính là động mạch quan trọng nhất của nó. Mỗi ngày, hàng nghìn tàu chở dầu, khí hóa lỏng và hàng hóa từ Trung Đông, châu Phi hướng về Đông Á đều phải đi qua hành lang biển hẹp nhưng có ý nghĩa chiến lược đặc biệt này. Bất kỳ quốc gia nào đủ năng lực kiểm soát hoặc tác động đến dòng lưu thông tại Malacca đều nắm trong tay một lợi thế địa chính trị đáng kể.
Thỏa thuận hợp tác giữa T&T Group và Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) mở thêm kênh tiếp cận nguồn vốn tín dụng đầu tư của Nhà nước cho các dự án thuộc lĩnh vực ưu tiên, góp phần huy động hiệu quả nguồn lực tài chính trung và dài hạn phục vụ đầu tư phát triển.
Kim ngạch xuất khẩu 6 tháng đầu năm 2026 đạt 266,52 tỷ USD, tăng 21%, tiếp tục tạo động lực quan trọng cho tăng trưởng kinh tế. Tuy nhiên, để bứt phá trong nửa cuối năm và hoàn thành mục tiêu tăng trưởng hai con số, cần đồng bộ các giải pháp mở rộng thị trường, nâng cao giá trị gia tăng và tăng sức chống chịu của doanh nghiệp
Bộ trưởng Lương Tam Quang tiếp Chủ tịch Yamato, Nhật Bản, thảo luận hợp tác logistics, AI và phát triển cảng Gia Bình, thúc đẩy quan hệ Việt Nam - Nhật Bản.
Chiều 26/6, tỉnh Cao Bằng và Tập đoàn T&T Group đã có buổi làm việc trao đổi về định hướng quy hoạch, phát triển kinh tế cửa khẩu Trà Lĩnh, mở rộng hợp tác đầu tư, thương mại, logistics và các lĩnh vực có tiềm năng của tỉnh. Đây được kỳ vọng sẽ là động lực quan trọng mở rộng không gian phát triển và nâng cao vai trò cửa ngõ giao thương của Cao Bằng.
Dài hơn 112 km, Vành đai 4 vùng Thủ đô đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, đồng thời kết nối trực tiếp với các hành lang cao tốc lớn nhất miền Bắc như Nội Bài – Lào Cai, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Hải Phòng hay Pháp Vân – Cầu Giẽ.
Tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông không chỉ là dự án hạ tầng giao thông trọng điểm mà còn khẳng định vai trò là động cơ thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, rút ngắn khoảng cách vùng miền và tối ưu hóa chi phí logistics.
Từ một trung tâm logistics vùng đang hình thành, TP Cần Thơ đặt mục tiêu trở thành trung tâm dịch vụ logistics quốc tế hiện đại vào năm 2035. Để hiện thực hóa mục tiêu, Cần Thơ cần tháo gỡ nhiều điểm nghẽn về hạ tầng, cơ chế đầu tư, liên kết vùng...
Bên lề Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, sáng 22/1, phóng viên Báo CAND đã trao đổi với đồng chí Phạm Văn Thịnh, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch UBND tỉnh, Trưởng Đoàn Đại biểu Quốc hội tỉnh Bắc Ninh về những nội dung liên quan đến dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.
Việc khởi công xây dựng nhà ga hàng hóa mới tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng không chỉ nhằm giải quyết tình trạng quá tải kéo dài nhiều năm, mà còn tạo nền tảng để thành phố từng bước khẳng định vai trò trung tâm logistics hàng không của khu vực miền Trung và cả nước.
Theo ông Nguyễn Công Vinh, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh, sau sáp nhập thành phố là trung tâm logistics lớn nhất của cả nước, chiếm khoảng 60-70% lượng doanh nghiệp trong lĩnh vực này của Việt Nam…
Tại Hội nghị triển khai Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025–2035, tầm nhìn 2050 diễn ra chiều 21/11 do Bộ Công Thương tổ chức, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu cho biết, Thủ tướng đã ban hành Quyết định 2229/QĐ-TTg, chiến lược quốc gia đầu tiên về logistics, khẳng định vai trò then chốt của ngành trong kết nối và hỗ trợ các lĩnh vực kinh tế, đồng thời thể hiện sự quan tâm mạnh mẽ của Nhà nước đối với mục tiêu phát triển logistics trong giai đoạn mới.
