Giải pháp thay thế rất cần thiết cho Hormuz
Với nhiều cảng biển ở Địa Trung Hải và biên giới giáp với Thổ Nhĩ Kỳ, Iraq, Jordan và Lebanon, quốc gia này cung cấp một giải pháp thay thế rất cần thiết cho eo biển Hormuz bị phong tỏa, một tuyến đường thủy chiến lược mà trước chiến tranh được sử dụng để vận chuyển một phần lớn nguồn cung dầu mỏ toàn cầu. Iraq và các quốc gia vùng Vịnh, bao gồm cả Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), đã bắt đầu vận chuyển dầu và các hàng hóa khác bằng đường bộ để xuất khẩu từ Syria.
Ảnh: Thearabweekly
“Sau khi eo biển Hormuz bị đóng cửa, hầu hết các nước láng giềng trong khu vực đều gõ cửa chúng tôi để được tiếp cận các cảng của Syria”, ông Mazen Alloush, Giám đốc quan hệ địa phương và quốc tế của cơ quan biên giới và hải quan Syria, cho biết. “Họ đang lập kế hoạch dự phòng trong trường hợp cuộc khủng hoảng kéo dài hơn nữa”. Tuy nhiên, để tận dụng những cơ hội mới này, Syria phải vượt qua nhiều trở ngại, bao gồm tình trạng thiếu điện và nước trên diện rộng. Cơ sở hạ tầng của Syria đã bị tàn phá trong cuộc nội chiến kéo dài gần 14 năm, kết thúc vào năm 2024 khi phe nổi dậy lật đổ cựu Tổng thống Bashar al-Assad.
Một mắt xích lâu đời trong thương mại toàn cầu
“Syria từng là Con đường Tơ lụa cổ. Đó là một tuyến đường thương mại quan trọng”, ông Hazem Alsabtee, Giám đốc quan hệ công chúng của Cơ quan Quản lý Khu vực tự do Syria, cho biết. Vào cuối những năm 1960, Liên Xô đã tìm kiếm một liên minh với chế độ Assad một phần để đảm bảo quyền sử dụng các cảng Địa Trung Hải của Syria. Syria dưới chế độ Assad là một cầu nối trên bộ mà Iran sử dụng để chuyển tiền và vũ khí cho đồng minh khu vực quan trọng nhất của họ, Hezbollah, ở Lebanon. Điều đó đã kết thúc khi phe nổi dậy lật đổ ông al-Assad và xa lánh đồng minh thân cận của ông ta, Iran. Cuộc chiến mới nhất ở Trung Đông bắt đầu khi Hoa Kỳ và Israel tấn công Iran vào cuối tháng 2, đã lôi kéo nhiều quốc gia trong khu vực vào cuộc. Syria vẫn đứng ngoài cuộc, ngay cả khi giao tranh diễn ra dữ dội xung quanh biên giới của nước này.
Tại nước láng giềng Iraq, dầu thô bắt đầu chất đống mà không có cách nào đến tay khách hàng do sự gián đoạn vận chuyển. Theo Safwan Ahmad, Giám đốc quan hệ công chúng của Công ty Dầu khí Syria, công ty dầu khí nhà nước của Iraq, Tổ chức Tiếp thị dầu mỏ Nhà nước (SOE), đã hỏi Syria liệu họ có thể vận chuyển dầu thô bằng đường bộ từ cảng Baniyas của Syria trên Địa Trung Hải hay không. Đối với Syria, đây là một cơ hội kinh tế rất cần thiết. Nước này thu phí quá cảnh và phí bốc xếp tại các cảng của mình. Và về lâu dài, các nhà lãnh đạo Syria hy vọng sẽ thuyết phục các quốc gia và công ty rằng, để tận dụng tối đa các nguồn lực của Syria, họ cần đầu tư vào việc phục hồi và xây dựng lại cơ sở hạ tầng của nước này.
Ví như, cửa khẩu biên giới al-Tanf, một điểm giao nhau quan trọng để vận chuyển dầu bằng đường bộ từ Iraq, đã không hoạt động trong nhiều năm. Ông Alloush, quan chức biên giới Syria, cho biết việc xây dựng lại hoàn toàn cửa khẩu này sẽ mất ít nhất vài tháng và tiêu tốn khoảng 25 triệu USD. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo Syria không muốn bỏ lỡ một khoản lợi nhuận tiềm năng. Ông Alloush cho biết, chính quyền cảng đã cử các đoàn xe, máy tính, đội kiểm soát biên giới và hộ chiếu cùng nhà ở di động đến để nhanh chóng mở cửa lại eo biển. Vào cuối tháng 3, Iraq đã gửi chuyến hàng dầu đầu tiên trong một loạt các chuyến hàng. Có những ngày, hơn 400 xe bồn chở dầu vượt qua biên giới, mỗi xe chở tới 10.500 gallon (1ga =3,78 lít) dầu thô. Đôi khi lượng dầu ít hơn nhiều vì các bể chứa tại cảng Baniyas có sức chứa hạn chế, theo ông Ahmad, thuộc Công ty Dầu khí Syria, và một quan chức Bộ Dầu mỏ Iraq.
Những khoản đầu tư lớn
Một số công ty nước ngoài cũng bày tỏ sự quan tâm đến việc giúp khôi phục đường ống dẫn dầu từng nối Baniyas với Kirkuk, ở miền Bắc Iraq. Đường ống này đã bị hư hại trong cuộc nội chiến Syria, ông Ahmad cho biết. “Ngay cả khi eo biển Hormuz mở cửa trở lại, các quốc gia vẫn phải tìm một giải pháp thay thế cho eo biển này”, ông nói, “khi thế giới đang chuẩn bị đối mặt với những hậu quả lâu dài của cuộc chiến, Syria sẽ trở thành cầu nối với biển cả”. Tháng 4/2026, lô hàng đầu tiên gồm 200 xe từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã đến Syria qua Jordan bằng đường bộ và được vận chuyển đến châu Âu qua Latakia, một cảng Địa Trung Hải khác của Syria. Mohamed Alabbar, một doanh nhân Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, người sáng lập Emaar Properties, tập đoàn phát triển bất động sản lớn nhất Dubai, cho biết tập đoàn của ông đang xem xét đầu tư tới 7 tỷ USD vào bờ biển Syria và tới 12 tỷ USD vào Damascus, Syria. Ông đã phát biểu điều này hôm 20/5 tại Diễn đàn Đầu tư Syria-Emirati lần thứ nhất, ở thủ đô Damascus. “Syria hiện đang ở thời điểm vô cùng thuận lợi”, Karam Shaar, một nhà kinh tế chính trị và giám đốc của một công ty tư vấn Trung Đông, nhận định. Các quan chức Syria đang cố gắng thể hiện đất nước của họ là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu. Tại một cuộc họp ở Síp tháng 4/2026, Tổng thống Ahmed al-Sharaa của Syria đã nói với các nhà lãnh đạo Liên minh châu Âu và các đối tác khu vực rằng, đất nước của ông có vị thế để trở thành một hành lang an ninh và chiến lược kết nối Trung Á và vùng Vịnh Ả Rập với châu Âu. Phát biểu sau cuộc gặp với đại sứ Hy Lạp tại Damascus, ông Alloush cho biết tổng thống “ngay từ những ngày đầu đã liên hệ với tất cả các nhà lãnh đạo các nước láng giềng trong khu vực và nói với họ rằng biên giới, cảng biển, đường sá của chúng tôi đã sẵn sàng”.
Chính phủ của ông al-Sharaa đã đặt mục tiêu khôi phục các dự án cơ sở hạ tầng và kinh tế bị thiệt hại hoặc đình trệ do cuộc nội chiến gây ra - chẳng hạn như Đường ống dẫn khí đốt Ả Rập, nhằm vận chuyển khí đốt tự nhiên từ Ai Cập đến Lebanon thông qua Jordan và Syria. “Có rất nhiều sự ủng hộ chính trị đối với việc khôi phục” các dự án này, ông Shaar, một nhà kinh tế học, cho biết, đồng thời nói thêm rằng nhiều công ty đã liên hệ với công ty tư vấn của ông để đấu thầu các dự án đường ống dẫn năng lượng. “Và chính phủ Hoa Kỳ rất ủng hộ những sáng kiến như vậy”. Syria và Hoa Kỳ đã và đang tăng cường quan hệ kể từ khi chế độ Assad bị lật đổ, khi đất nước này thoát khỏi nhiều năm bị cô lập quốc tế và tàn phá kinh tế. Chi phí tái thiết cho Syria có thể lên tới hơn 200 tỷ USD, với hơn 80 tỷ USD chỉ dành cho cơ sở hạ tầng, bao gồm đường sá, mạng lưới điện, mạng lưới cấp nước và viễn thông, theo một báo cáo của Ngân hàng Thế giới năm 2025. Mặc dù Hoa Kỳ đã dỡ bỏ hầu hết các lệnh trừng phạt đối với Syria, quốc gia này vẫn nằm trong danh sách các nước tài trợ khủng bố, một danh hiệu đi kèm với các lệnh trừng phạt riêng, bao gồm cả các lệnh trừng phạt về tài chính. Năm 2025, Syria đã thực hiện giao dịch chuyển khoản điện tử đầu tiên sau 14 năm với một ngân hàng phương Tây, được ca ngợi là một bước quan trọng hướng tới việc tái gia nhập hệ thống ngân hàng toàn cầu. Nhưng gần một năm sau, Syria vẫn chưa được kết nối với hệ thống SWIFT, hệ thống cho phép chuyển khoản quốc tế - một trở ngại lớn đối với các nhà đầu tư.
Những điểm yếu
Tình trạng bất ổn trong chính phủ của ông al-Sharaa và việc thiếu một Quốc hội hoạt động hiệu quả - gần chín tháng sau cuộc bầu cử - đã làm gia tăng cảm giác bất an. “Ở Syria, có xu hướng nhiều dự án được công bố nhưng sau đó không được thực hiện”, ông Shaar, một nhà kinh tế học, cho biết. Bất chấp những thách thức này, Syria đang nỗ lực thu hút đầu tư nước ngoài. Cơ quan quản lý cảng đang chạy đua để chuẩn bị các khu thương mại tự do của Syria - các khu sản xuất và kho bãi, thường nằm gần cảng và sân bay, không phải chịu thuế hoặc thuế hải quan - với ít nhất là các dịch vụ cơ bản. “Tôi là một nhà đầu tư, nhưng không có điện, không có nước, không có thép, những thứ cơ bản cần thiết cho công việc đều không có”, ông Alsabtee nói. Tuy nhiên, ông cảnh báo người dân Syria nên cẩn thận để không tỏ ra đang lợi dụng sự khốn khổ mà chiến tranh mang lại. “Chúng ta không muốn nói rằng chúng ta thành công nhờ xung đột”, ông nói.
