- Đại sứ quán Việt Nam bảo hộ công dân trên tàu bị bắt ở Thái Lan
- Cảnh sát biển bắt giữ tàu chở dầu số lượng lớn không chứng từ hợp lệ
- Công bố pháp lệnh thủ tục bắt giữ tàu bay
Báo cáo nêu rõ, thực hiện Hợp đồng thuê chuyến ký với người thuê tàu Woochang Shipping Hàn Quốc, ngày 11-5-2016, tàu Vinalines Star (treo cờ Việt Nam) do Công ty Vận tải biển Vinalines (VLC-đơn vị phụ thuộc của Vinalines) quản lý đến trả hàng tại cảng Chittagong, Bangladesh để dỡ 25.400MT than rời vận chuyển trên tàu từ cảng xếp Muara Berau, Indonesia.
Ngày 31-5, khi tàu vẫn đang thả neo, chờ Người nhận hàng Ms H.N.Bricks (H.N Bricks) hoàn tất thủ tục nhận hàng, H.N.Bricks đã thông báo với Chủ tàu rằng, hàng hóa trên tàu bị giảm chất lượng, theo báo cáo phân tích mẫu hàng của chính quyền cảng.
Theo yêu cầu của H.N.Bricks, VLC đã chỉ định giám định viên tham gia giám định chung chất lượng hàng hóa và ủy quyền cho đại diện Hội bảo hiểm P&I tại Chittagong-Công ty Interport Maritime Limited nộp đơn đến Tòa án Bangladesh đề nghị tòa án ra lệnh dỡ hàng và không thuộc hiện hành động tố tụng đối với tàu Vinalines Star.
Khi Công ty Interport maritime Limited đang thực hiện thủ tục nộp đơn đề nghị, ngày 16-6-2016, Tòa án Bangladesh đã ban hành lệnh bắt giữ tàu Vinalines Star theo đơn đề nghị bắt giữ của H.N.Bricks với lý do rằng hàng hóa bị giảm chất lượng theo như kết luận của chính quyền cảng Chittagong, số tiền yêu cầu chủ tàu bồi thường tổn thất là 2.219.939,37 USD.
Cho đến thời điểm hiện tại, tàu Vinalines Star đã neo chờ ở cảng Chittagong tổng cộng là gần 80 ngày nhưng vẫn chưa dỡ được hàng và bị bắt giữ vì tranh chấp liên quan đến chất lượng hàng hóa với người nhận hàng H.N.Bricks.
Theo kết quả ngày 22-6 giám định chung mẫu hàng than lần 1 theo yêu cầu của người nhận hàng, với sự tham gia của giám định viên đại diện chủ tàu cùng giám định viên đại diện người nhận hàng, các thông số về độ ẩm, nhiệt lượng hàng hóa bị sai lệch so với giấy chứng nhận chất lượng hàng hóa trước khi xếp được thực hiện giữa đại diện bên bán và bên mua hàng (không có sự tham gia của người vận chuyển/chủ tàu).
Do đó, chủ tàu đã yêu cầu tiếp tục tổ chức giám định lại lần 2 mẫu hàng với sự tham gia của chuyên gia hàng hóa Hongkong do Hội P&I chỉ định. Hiện đã có kết quả giám định lại và đang chờ ý kiến đánh giá của chuyên gia hàng hóa.
Việc bắt giữ tàu không hợp lý của Tòa án Bangladesh dựa trên đơn đề nghị bắt giữ thiếu căn cứ của người nhận hàng (đến nay, H.N Bricks vẫn chưa xuất trình được báo cáo phân tích mẫu hàng của chính quyền cảng, cơ sở mà họ dựa vào để nộp đơn bắt giữ tàu Vinalines Star), gây tổn thất lớn cho chủ tàu về thiệt hại ngày tàu, mất cơ hội thực hiện Hợp đồng chuyến tiếp theo, phát sinh chi phí thuê luật sư hỗ trợ, tư vấn giải phóng tàu…
Ngoài ra, việc tàu Vinalines Star chưa được dỡ hàng còn làm phát sinh chi phí lưu tàu, chi phí dôi nhật cùng các thiệt hại kinh doanh khác như cảng phí, nhiên liệu tiêu thụ… với người thuê tàu.
Số tiền thiệt hại tạm tính đến ngày 15-8-2016 là khoảng 313.252,28 USD. Hiện VLC đang tham khảo tư vấn của luật sư trong việc nghiên cứu phương án yêu cầu người thuê tàu bồi thường các thiệt hại trên cho chủ tàu.
Nhằm tránh tạo tiền lệ xấu trong việc xảy ra các vụ việc bắt giữ tàu tương tự của doanh nghiệp do các khiếu kiện thiếu căn cứ của Người nhận hàng và tạo điều kiện hỗ trợ VLC giải quyết khó khăn trong bối cảnh kinh doanh vận tải biển còn nhiều thách thức, Vinalines đề nghị giúp đỡ: Thông qua con đường ngoại giao chính thức giữa hai quốc gia Việt Nam-Bangladesh, đề nghị các cơ quan tư pháp Bangladesh xem xét lại quyết định bắt giữ tàu không có cơ sở của tòa án để tàu có thể sớm rời cảng, tiếp tục đi vào khai thác, giảm thiệt hại cho doanh nghiệp trong bối cảnh kinh doanh vận tải biển gặp nhiều khó khăn, biến động như hiện nay.
Đồng thời, thực hiện các biện pháp bảo hộ cần thiết khác để vụ việc được giải quyết nhanh chóng, phù hợp với thông lệ và luật pháp quốc tế.
