Đường Cộng Hòa nay đã thông thoáng hơn vào giờ cao điểm. Đây là kết quả bước đầu sau khi TP Hồ Chí Minh triển khai phương án tổ chức giao thông mới trên tuyến đường vốn được xem là một trong những “điểm nóng” ùn tắc.
Theo ghi nhận thực tế sáng 14/5, các hạng mục lắp đặt dải phân cách và barie phục vụ tổ chức giao thông đảo chiều trên đường Cộng Hòa cơ bản hoàn thiện. Từ ngày 15/5, Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh chính thức triển khai phương án phân làn linh hoạt theo khung giờ nhằm giảm áp lực giao thông cho tuyến đường này.
Đoạn đường Cộng Hòa từ nút giao với đường Út Tịch đến đường Trường Chinh dài khoảng 2,5km đã được tháo dỡ dải phân cách bê tông trồng cây xanh để mở rộng mặt đường lên 6 làn xe. Theo phương án mới, hai làn giữa được tách riêng bằng dải phân cách cố định bằng thép để hạn chế tình trạng phương tiện chuyển làn tùy tiện gây mất an toàn giao thông.
Trong giờ cao điểm buổi sáng, hai làn giữa trên đường Cộng Hòa lưu thông vào trung tâm thành phố theo hướng từ đường Trường Chinh đến cầu vượt đường Hoàng Văn Thụ, tăng số làn xe lên 4 làn, trong khi chiều ngược lại còn 2 làn xe. Đến chiều tối vào giờ cao điểm, hai làn giữa sẽ đảo chiều phục vụ lưu lượng phương tiện từ trung tâm ra hướng ngã tư An Sương. Các làn sát hai bên vỉa hè của đường Cộng Hòa vẫn lưu thông hai chiều như bình thường.
Đường Cộng Hòa lâu nay luôn trong tình trạng quá tải do đây là trục kết nối khu vực Tây Bắc với trung tâm TP Hồ Chí Minh và sân bay Tân Sơn Nhất. Việc triển khai mô hình “đường 3 chiều” trên đường Cộng Hoà được kỳ vọng sẽ góp phần “giải nhiệt” ùn tắc cho cửa ngõ sân bay.
UBND TP Hồ Chí Minh đã thống nhất giao liên danh nhà đầu tư nghiên cứu, lập hồ sơ đề xuất dự án cải tạo hạ tầng giao thông khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Theo đề xuất, dự án có quy mô khoảng 26,8ha với tổng vốn đầu tư hơn 10.200 tỉ đồng. Dự án sẽ cải tạo đồng bộ các tuyến đường dọc tuyến, xây thêm cầu Bình Triệu 3, cải tạo các nút giao, khai thác không gian ngầm và bố trí tái định cư tại chỗ cho người dân bị ảnh hưởng. Mục tiêu của dự án là tách dòng giao thông liên vùng khỏi giao thông nội đô, giảm xung đột giao thông và xử lý triệt để các điểm ùn tắc kéo dài nhiều năm qua tại cửa ngõ phía Đông thành phố.
Khu vực ngã 6 Công trường Dân Chủ - nơi giao cắt của hàng loạt trục đường lớn như: 3 Tháng 2, Võ Thị Sáu, Cách Mạng Tháng 8, Lý Chính Thắng, Nguyễn Thượng Hiền và Nguyễn Phúc Nguyên là khu vực có mật độ phương tiện rất đông, thường xuyên xảy ra ùn tắc kéo dài. Thời gian qua, việc lắp đặt bổ sung hệ thống đèn tín hiệu giao thông tại các tuyến đường xung quanh đã phần nào giảm áp lực cho vòng xoay. Tuy nhiên, theo đánh giá của ngành chức năng, giải pháp căn cơ vẫn là đầu tư hạ tầng giao thông đa tầng.
Sở Xây dựng đề xuất xây cầu vượt thép theo hướng đường Võ Thị Sáu đi đường 3 tháng 2 tại nút giao ngã 6 Công trường Dân Chủ có chiều dài khoảng 253 m, rộng 8m.
Sở Xây dựng cũng đề xuất xây dựng cầu vượt trực thông trên đường Lê Đại Hành - 3 Tháng 2 dài khoảng 480m, cầu vượt trên đường Lý Thường Kiệt - 3 Tháng 2 dài khoảng 320m. Các dự án được kỳ vọng sẽ góp phần giảm xung đột giao thông tại khu vực trung tâm vốn luôn trong tình trạng quá tải.
TP Hồ Chí Minh cũng đang triển khai nhiều giải pháp tổ chức giao thông linh hoạt nhằm kéo giảm ùn tắc trước mắt.
Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, thành phố đang duy trì vành đai hạn chế xe tải vào khu vực nội đô theo khung giờ; hạn chế xe khách giường nằm vào trung tâm từ năm 2023; điều chỉnh cấm rẽ trái, cấm quay đầu tại một số giao lộ; đồng thời tổ chức phân luồng giao thông linh hoạt theo từng thời điểm trong ngày.
Một trong những giải pháp được đánh giá mang lại hiệu quả là tổ chức thu phí sử dụng tạm thời lòng đường để đỗ ô tô tại 20 tuyến đường trung tâm. Ông Nguyễn Đỗ Anh Tú, Phó Trưởng phòng Quản lý xây dựng giao thông đường bộ, Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh cho biết, Sở đang nghiên cứu làm cơ sở đề xuất đầu tư thêm các bãi đỗ xe ngầm và nổi tại các bến xe buýt như Công viên 23/9, Tân Phú, Chợ Lớn… nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho người dân gửi xe cá nhân để chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng như xe buýt, metro. Thành phố cũng chú trọng phát triển giao thông công cộng, nhất là tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) nhằm giảm áp lực giao thông trên trục đường Cách Mạng Tháng Tám - Trường Chinh, tăng cường kết nối liên vùng.
Để giải quyết tận gốc bài toán kẹt xe, TP Hồ Chí Minh cần kiên trì thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp lâu dài như phát triển mạnh metro, xe buýt, đô thị vệ tinh…
Việc TP Hồ Chí Minh đang quyết liệt triển khai hàng loạt giải pháp từ ngắn hạn đến dài hạn cho thấy quyết tâm rất lớn của thành phố trong việc từng bước kéo giảm ùn tắc giao thông, nâng cao chất lượng sống cho người dân và xây dựng đô thị văn minh, hiện đại.
TP Hồ Chí Minh chỉ đạo “gắt” về tiến độ hoàn thành tại các dự án gây ùn tắc giao thông căng thẳng 
TP Hồ Chí Minh khơi thông “điểm nghẽn” ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường 
