Vụ “Bất thường quy định mời thầu tại Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1”: Chủ đầu tư và nhà thầu nói gì?

Sau khi báo CAND phản ánh vụ việc “Bất thường quy định mời thầu tại Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1”, đại diện chủ đầu tư là Công ty Điện lực Dầu khí Hà Tĩnh đã có văn bản giải trình. Đồng thời, một số nhà thầu cũng lên tiếng và đề nghị Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh làm rõ.

Nội dung quy định mời thầu

Báo CAND  ngày 29/8 có đăng bài viết ““Bất thường quy định mời thầu tại Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1”,  phản ánh Công ty Điện lực Dầu khí Hà Tĩnh  đưa vào hồ sơ mời thầu gói  “thi công nạo vét tuyến luồng, vùng đậu và quay tàu ra vào cảng Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1” với nhiều yêu cầu, điều kiện về thiết bị thi công có dấu hiệu không đúng với quy định pháp luật, không đúng giấy phép  được cấp. Những quy định này đã làm khó, hạn chế đối với các nhà thầu tham gia.

Cụ thể, dự án “thi công nạo vét tuyến luồng, vùng đậu và quay tàu ra vào cảng Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1” được Tổng Công ty Điện lực Dầu khí Việt Nam – CTCP phê duyệt tại Quyết định 948/QĐ-ĐLDK ngày 22/9/2021, với tổng kinh phí khoảng 101,781 tỷ đồng. Trong đó, gói thi công giá hơn 71,173 tỷ đồng, nguồn vốn thực hiện dự án từ vốn sản xuất kinh doanh năm 2021-2022 của Tổng Công ty Điện lực Dầu khí Việt Nam.

Vụ “Bất thường quy định mời thầu tại Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1”: Chủ đầu tư và nhà thầu nói gì? -0
Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1 tại Khu kinh tế Vũng Áng (Hà Tĩnh).
Ngày 16/7/2021, Bộ Tài nguyên và Môi trường (TN&MT) ban hành Quyết định số 1407/QĐ-BTNMT phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường và ngày 28/9/2021, đơn vị này cũng đã cấp Giấy phép nhận chìm ở biển số 164/GP- BTNMT. Ngày 01/4/2022, Cục Quản lý XD và CLCTGT – Bộ GTVT có Công văn số 816/CQLXD – CCPN thông báo kết quả thẩm định TKBVTC chấp thuận để thực hiện dự án.

Ngày 22/6/2022, phía chủ đầu tư là Công ty Điện lực dầu khí Hà Tĩnh đã công bố hồ sơ mời thầu (HSMT), trong đó ban hành một số điều kiện về năng lực, phương tiện thi công có dấu hiệu không đúng quy định, trái với các văn bản được chấp thuận nói trên. Theo phản ánh của một số nhà thầu là những quy định này đã gây khó khăn cho họ khi nộp hồ sơ tham gia dự thầu.

Chủ đầu tư nói gì?

Ngay sau khi báo phản ánh, phía chủ đầu tư là Công ty Điện lực dầu khí Hà Tĩnh đã có phản hồi, phúc đáp về những vấn đề mà các nhà thầu cũng như dư luận quan tâm liên quan đến HSMT mà đơn vị này đưa ra.

Đối với quy định về việc yêu cầu loại và cấp phương tiện đổ thải là tàu VR-SB khi tham gia dự thầu, Công ty Điện lực dầu khí Hà Tĩnh cho rằng, theo Quyết định số 1407/QĐ-BTNMT ngày 16/7/2021 của Bộ TN&MT về việc phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án quy định: “Toàn bộ lượng vật chất, nạo vét được vận chuyển bằng các sà lan và tàu hút bụng đến vị trí được phép nhận chìm ngoài biển. Khi di chuyển đến vị trí nhận chìm, tàu hút bụng và xà lan mở đáy để nhận chìm chất nạo vét xuống biển”.

Mặt khác, tại hồ sơ thiết kế đã được Cục Quản lý XD và CLCTGT – Bộ GTVT chấp thuận tại Công văn số 816/CQLXD – CCPN ngày 01/4/2022 về việc thông báo kết quả thẩm định TKBVTC: “Loại, cấp phương tiện đổ thải: VR-SB”. Đây là phương án phù hợp với tính chất, vị trí, phạm vi thi công của gói thầu, kết hợp tàu hút bụng tự hành và máy đào gầu dây + sà lan vận chuyển.

Vụ “Bất thường quy định mời thầu tại Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1”: Chủ đầu tư và nhà thầu nói gì? -0
Theo chủ đầu tư, khoảng cách từ vị trí nạo vét đến bãi đổ là 26km...

Theo chủ đầu tư, hồ sơ thiết kế tính toán khoảng cách từ vị trí nạo vét đến bãi đổ là 26km, tuy nhiên khoảng cách từ mũi Ròn đến điểm xa nhất của vị trí đổ đất nhỏ hơn 12 hải lý (khoảng 21,9km). Căn cứ theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa sửa đổi 1: 2015 QCVN 72:2013/BGTVT, quy định: “Vùng SB là các tuyến vận tải đường thủy nội địa ven bờ biển, từ bờ ra đảo, nối giữa các đảo do Bộ trưởng Bộ GTVT công bố, tổ chức quản lý, khai thác cách bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 12 hải lý”.

Như vậy, với khoảng cách từ mũi Ròn đến điểm xa nhất của vị trí đổ đất nhỏ hơn 12 hải lý (khoảng 21,9km), sử dụng tàu VR-SB là phù hợp. Ngoài ra, theo yêu cầu kỹ thuật/ chỉ dẫn kỹ thuật tại HSMT đưa ra yêu cầu loại, cấp phương tiện: VR-SB, đây là phần thuyết minh cho biện pháp thi công theo hồ sơ thiết kế được duyệt, trong tiêu chí đánh giá chỉ quy định công suất thiết bị tàu hút bụng tự hành 5.945 ≤ công suất < 8.800 CV hoặc thiết bị có công suất tương đương với tàu hút bụng tự hành  (5.945 CV ≤ Công suất < 8.800 CV),  nhà thầu được phép đề xuất phương án kỹ thuật thay thế.

Việc HSMT yêu cầu tàu thi công VR-SB là yêu cầu tối thiểu theo hồ sơ thiết kế, đối với các loại phương tiện được phép hoạt động trên biển ngoài phạm vi 12 hải lý có thể đáp ứng được yêu cầu  HSMT, điều này là phù hợp và mở rộng được phạm vi lựa chọn thiết bị phục vụ thi công. Phía chủ đầu tư cho rằng, trong trường hợp cần thiết, nhà thầu có thể đề xuất phương án kỹ thuật thay thế hoặc yêu cầu bên mời thầu làm rõ nội dung này.

Đối với việc đưa ra quy định công suất tối thiểu và tối đa đối với tàu hút bụng tự hành (5.945 CV ≤ Công suất < 8.800 CV), tại giấy phép nhận chìm số 164/GP- BTNMT ngày 28/9/2021, cho phép loại tàu hút bụng tự hành nhỏ hơn 8.800 CV là phương án mở để chủ đầu tư và đơn vị thiết kế lựa chọn thiết bị phục vụ thi công phù hợp.

Theo hồ sơ thiết kế đã được Cục Quản lý XD và CLCTGT – Bộ GTVT chấp thuận tại Công văn số 816/CQLXD – CCPN ngày 01/4/2022 thẩm định, sử dụng loại tàu công suất ≥5.945CV là phù hợp với khu vực nạo vét (có độ sâu nạo vét từ -11 đến - 12m) và phạm vi đổ thải, đảm bảo an toàn trong quá trình thi công và phù hợp với bộ định mức xây dựng được Bộ Xây dựng ban hành tại Thông tư số 12/2021/TT- BXD (trong đó có quy định về định mức "Nạo vét bằng tàu hút bụng tự hành công suất 5.945CV" - mã hiệu AB.73210).

Trường hợp nếu huy động các loại tàu nhỏ hơn sẽ có độ sâu hạ gầu thấp hơn, dự toán chi phí cao hơn rất nhiều. Ngoài ra, nếu lựa chọn tàu thi công với công suất nhỏ khi xảy ra sự cố gây tai nạn về thiết bị, con người và môi trường, chủ đầu tư sẽ hoàn toàn chịu trách nhiệm do thực hiện sai với hồ sơ thiết kế thi công đã được Cục Quản lý XD và CLCTGT - Bộ GTVT thông qua tại Công văn số 816/CQLXD – CCPN ngày 01/4/2022 (giới hạn công suất tàu thi công ≥ 5.900 CV).

Vụ “Bất thường quy định mời thầu tại Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1”: Chủ đầu tư và nhà thầu nói gì? -0
... Và khoảng cách từ mũi Ròn đến điểm xa nhất của vị trí đổ đất (21,9km), nên sử dụng tàu VR-SB là phù hợp

Trên các cơ sở đó, bên mời thầu đưa ra yêu cầu huy động: Tàu hút bụng tự hành (5.945 CV ≤ Công suất < 8.800 CV) và để tạo điều kiện cho nhiều nhà thầu có thể tham dự thầu, tăng tính cạnh tranh, minh bạch trong đấu thầu, bên mời thầu đưa thêm điều kiện mở: “Hoặc, máy móc, thiết bị có công suất tương đương với tàu hút bụng tự hành (5.945 CV ≤ Công suất < 8.800 CV)” mà không quy định về cấp, loại tàu là phù hợp với yêu cầu của gói thầu.

Trao đổi với phóng viên, đại diện chủ đầu tư là Công ty Điện lực dầu khí Hà Tĩnh cho rằng, quá trình xây dựng HSMT, chủ đầu tư đã thuê đơn vị tư vấn, khảo sát thực tế, tính toán kĩ lưỡng và đưa ra những phương án, điều kiện sát với tình hình thực tiễn tại vị trí triển khai dự án. Qua đó, nhằm hạn chế đến mức thấp nhất những phát sinh về chi phí, thời gian cũng như tăng hiệu suất thi công trong điều kiện tốt nhất có thể.

Nhà thầu đề nghị 3 cơ quan chức năng vào cuộc làm rõ

Tuy nhiên, trước nội dung mời thầu nêu trên, một số nhà thầu cho rằng, điều này là không đúng các quy định về đấu thầu và gây khó khăn, hạn chế các nhà thầu tham gia. Đại diện một công ty cho biết, họ không tán thành nội dung trên và đã có văn bản gửi Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh đề nghị làm rõ các vấn đề này.

Theo đó, nhà thầu cho rằng, yêu cầu chính của dự án là nạo vét tuyến luồng, vùng đậu và quay tàu ra vào cảng Nhà máy nhiệt điện Vũng Áng, sau đó vận chuyển đi nhận chìm tại vị trí được cấp phép. Trong đó HSMT nêu rõ loại và cấp phương tiện vận chuyển chất nạo vét đi nhận chìm là tàu VR-SB.

Căn cứ vào tọa độ vị trí các điểm góc của khu vực được nhận chìm cấp phép và căn cứ vào tọa độ các điểm giới hạn mép ngoài tuyến vận tải ven bờ biển áp dụng cho tàu mang cấp VR-SB từ Quảng Ninh đến Quảng Bình theo Quyết định số 2495/QĐ-BGTVT ngày 30/6/2014, thì điểm gần nhất của khu biển được cấp phép nhận chìm cách tuyến mép ngoài giới hạn tuyến SB này là lớn hơn 6km (điều này khác với giải thích của chủ đầu tư).

Nhà thầu cho rằng, Quyết định 2495/QĐ-BGTVT là quy định cụ thể và chi tiết nhất về phạm vi được phép hoạt động của tàu VR-SB, hành lang được phép hoạt động được cụ thể hóa bằng các tạo độ khống chế trên biển xuyên suốt từ Bắc vào Nam nên chủ đầu tư cần phải áp dụng quyết định này.

Vụ “Bất thường quy định mời thầu tại Nhà máy Nhiệt điện Vũng Áng 1”: Chủ đầu tư và nhà thầu nói gì? -0
Theo các nhà thầu, khu vực được cấp phép nhấn chìm cách tuyến mép ngoài giới hạn tuyến SB là lớn hơn 6km (trên 12 hải lý) 
Từ lý do nêu trên, nhà thầu đề nghị Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh cho biết, các phương tiện vận chuyển là tàu VR-SB có được phép hoạt động ra ngoài vùng nước cho phép theo Quyết định số 2495/QĐ-BGTVT ngày 30/6/2014 của Bộ Giao thông vận tải hay không? Trường hợp được cấp phép thì dựa trên cơ sở nào?
Trường hợp tàu SB đi ra ngoài vùng biển được phép hoạt động nêu trên và xảy ra tai nạn trên biển khi đâm va với các tàu biển khác thì trách nhiệm này thuộc về cơ quan nào khi để tàu SB hoạt động sai vùng nước theo Quyết định số 2495/QĐ-BGTVT ngày 30/6/2014 của Bộ Giao thông vận tải?

Đồng thời, việc mời thầu yêu cầu tàu công suất lớn hơn 5.945 CV là rất hạn chế nhà thầu, do chỉ có rất ít đơn vị có khả năng đáp ứng. Nhà thầu cho rằng, viện dẫn tàu công suất ≥ 5.945 CV phù hợp với khu vực nạo vét có độ sâu -11 đến -12m là không thuyết phục.

Như vậy, giải thích của chủ đầu tư và quan điểm của nhà thầu là khác nhau. Để đảm bảo quyền lợi các nhà thầu và việc mời thầu tuân thủ đúng quy định pháp luật, đề nghị Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh giải thích, trả lời cụ thể những vấn đề nêu trên.

Thiên Thảo

Các tin khác

Bài 4: Lần theo đường đi của “sát thủ” kích điện

Bài 4: Lần theo đường đi của “sát thủ” kích điện

Những bộ kích điện đang được sử dụng trên sông đến từ đâu? Lần theo nguồn cung, phóng viên ghi nhận từ mạng xã hội, nền tảng trực tuyến đến một số điểm bán, việc tiếp cận thiết bị phục vụ đánh bắt cá bằng điện không quá khó. Nghịch lý là trong khi sử dụng dòng điện để khai thác thủy sản bị pháp luật nghiêm cấm, những thiết bị phục vụ hoạt động này vẫn được chào bán công khai.

Bài 3: Kích điện không chỉ giết cá

Bài 3: Kích điện không chỉ giết cá

Sử dụng kích điện để đánh bắt thủy sản không chỉ tác động đến nguồn lợi và hệ sinh thái. Chính người trực tiếp cầm sào, đưa dòng điện xuống nước cũng phải đối mặt với nguy cơ bị điện giật, thương tích, thậm chí tử vong. Những vụ tai nạn đau lòng đã xảy ra. Có người vĩnh viễn không trở về, có người thoát chết nhưng nỗi ám ảnh còn kéo dài. Thế nhưng, vì sinh kế, nhiều người vẫn tiếp tục bám lấy dòng sông.

Loay hoay xử lý công trình trái phép tồn tại 20 năm trên đê Tả Lam

Loay hoay xử lý công trình trái phép tồn tại 20 năm trên đê Tả Lam

Tại Nghệ An, một công trình nhà ở được xây dựng trái phép trên hành lang đê điều tồn tại suốt 20 năm, lấn chiếm hành lang bảo vệ đê điều và hành lang bảo vệ luồng đường thủy nội địa nhưng không được xử lý dứt điểm đang gây ra nhiều hệ luỵ cho chính quyền lẫn các đơn vị quản lý.

Bài 2: “Lời khai” của dòng sông

Bài 2: “Lời khai” của dòng sông

Dòng điện khi được sử dụng để khai thác thủy sản không lựa chọn cá lớn hay cá nhỏ. Những cá thể không bị bắt lên cũng có thể chịu tác động. Đáng lo hơn, cá non, cá bố mẹ, trứng và nhiều sinh vật thủy sinh khác cũng nằm trong vùng ảnh hưởng. Phía sau những mẻ cá được đưa lên bờ là một câu chuyện khó nhìn thấy bằng mắt thường, nguy cơ nguồn lợi tự nhiên mất dần khả năng tái tạo.

Bài 1: Dòng sông “chết” dưới những mẻ kích điện

Bài 1: Dòng sông “chết” dưới những mẻ kích điện

Sau khi nổ máy cho thuyền chạy sát bờ, ngược dòng sông Hồng, sông Đuống, những người sử dụng kích điện nhanh chóng tiếp cận những vị trí quen thuộc. Chỉ vài thao tác, đầu kích được đưa xuống nước, công tắc được bật. Vài giây sau, trong tiếng xèo xèo, ù ù phát ra từ bộ kích điện, những con cá lớn, nhỏ nhao lên mặt nước. Cá nhỏ nhanh chóng được vớt lên thuyền; gặp cá lớn không thể vớt bằng vợt, người đánh bắt sẵn sàng lao xuống nước để bắt...

Kỳ cuối: Lập dự án mới nghìn tỷ, đề nghị Trung ương hỗ trợ vốn

Kỳ cuối: Lập dự án mới nghìn tỷ, đề nghị Trung ương hỗ trợ vốn

Theo tham mưu của sở, ban, ngành tỉnh Hà Tĩnh: Việc “khai tử” dự án hệ thống kênh tách nước, phân lũ, phòng chống ngập úng các xã phía Nam huyện Kỳ Anh để thay thế dự án đầu tư mới sẽ giảm bớt các thủ tục pháp lý liên quan; đặc biệt là để đề xuất hỗ trợ, tận dụng tối đa nguồn lực Ngân sách Trung ương dành cho địa phương.

Kỳ 1: Dự án chống ngập đội vốn hơn 886 tỷ đồng "đứt gánh" sau 16 năm thi công

Kỳ 1: Dự án chống ngập đội vốn hơn 886 tỷ đồng "đứt gánh" sau 16 năm thi công

Dự án hệ thống kênh tách nước, phân lũ, phòng chống ngập úng các xã phía Nam huyện Kỳ Anh (Hà Tĩnh) có tổng mức đầu tư hơn 886 tỷ đồng, sau 16 năm thi công nhưng không thể hoàn thành, đã bị chấm dứt đầu tư. Thay vào đó, một dự án mới có tổng mức gần 1.400 tỷ đồng được phê duyệt khẩn cấp để giải nguy tình trạng ngập úng cục bộ tại Khu kinh tế Vũng Áng.

Ẩn họa môi trường từ chôn lấp rác thải trái quy định ở Hà Tĩnh

Ẩn họa môi trường từ chôn lấp rác thải trái quy định ở Hà Tĩnh

Do rác thải tồn đọng, quá tải nên tại một số địa phương, các doanh nghiệp ký kết hợp đồng thu gom, vận chuyển đã có dấu hiệu tự ý chôn lấp rác thải chưa qua xử lý. Tình trạng chôn rác thải không chỉ tiềm ẩn mối nguy về môi trường sinh thái, mà còn vi phạm pháp luật về môi trường, cần được chấn chỉnh, xử lý nghiêm.

Cải tạo trường học chậm tiến độ, nhà thầu bị phạt hơn 850 triệu

Cải tạo trường học chậm tiến độ, nhà thầu bị phạt hơn 850 triệu

Sau khi bị chấm dứt hợp đồng tại gói thầu số 22 dự án xử lý ô nhiễm môi trường TP Huế, một nhà thầu tiếp tục bị cơ quan chức năng TP Huế ra quyết định xử phạt hơn 850 triệu đồng do thi công cải tạo các hạng mục tại Trường THPT chuyên Quốc Học Huế chậm tiến độ.

Dự án xử lý ô nhiễm dang dở nhiều năm, Huế “trảm” nhà thầu

Dự án xử lý ô nhiễm dang dở nhiều năm, Huế “trảm” nhà thầu

Dự án xử lý triệt để ô nhiễm môi trường do rác thải sinh hoạt tại các khu vực trọng điểm trên địa bàn TP Huế (gọi tắt dự án xử lý ô nhiễm môi trường) thi công nhiều năm vẫn chưa hoàn thành. Chủ đầu tư đã ra quyết định xử phạt, chấm dứt hợp đồng đối với nhà thầu thi công chậm tiến độ.

Loạt nhà máy rác “ngắc ngoải”, nguy cơ phát sinh điểm nóng về môi trường

Loạt nhà máy rác “ngắc ngoải”, nguy cơ phát sinh điểm nóng về môi trường

Các dự án xử lý rác thải trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh không thể đầu tư xây dựng, hoặc xây dựng xong thì gặp sự cố, không phát huy hiệu quả. Để xử lý lượng rác thải tồn đọng, một số doanh nghiệp liên quan đã lén lút chôn lấp trái phép hoặc xin ngừng hoạt động buộc cơ quan Công an phải vào cuộc.

Bãi tập kết dăm gỗ ém cạnh 4 tổng kho nhiên liệu, hoá chất

Bãi tập kết dăm gỗ ém cạnh 4 tổng kho nhiên liệu, hoá chất

Tại khu vực hậu cảng Khu kinh tế (KKT) Vũng Áng hiện đang tập trung 4 tổng kho của các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực xăng dầu, hoá chất và khí hóa lỏng LPG. Tuy nhiên, cũng trong khu vực này đang hiện hữu bãi tập kết dăm gỗ quy mô lớn nhưng không đảm bảo các biện pháp về PCCC và các biện pháp che chắn ứng phó với gió lớn, đe doạ trực tiếp đến sự an toàn của các doanh nghiệp kinh doanh nhiên liệu, hoá chất.

Loay hoay xử lý “núi rác” khổng lồ chôn lấp trong Khu công nghiệp VSIP Hà Tĩnh

Loay hoay xử lý “núi rác” khổng lồ chôn lấp trong Khu công nghiệp VSIP Hà Tĩnh

Quá trình thực hiện dự án, chủ đầu tư đã phát hiện “núi rác” tồn đọng được chôn lấp dưới lòng đất trong dự án Khu công nghiệp (KCN) VSIP Hà Tĩnh. Đến nay, ngành chức năng vẫn loay hoay tìm giải pháp trong khi chưa có đầy đủ thông tin, cơ sở để xác định trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân có liên quan.

Làm rõ vụ có dấu hiệu lạm dụng chức vụ ở chợ dân sinh Quảng An

Làm rõ vụ có dấu hiệu lạm dụng chức vụ ở chợ dân sinh Quảng An

Dù không được giao nhiệm vụ thu tiền, làm giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh (GCNĐKKD), nhưng bà Nguyễn Thị Thanh Hương, nguyên Phó Trưởng phòng Kinh tế quận Tây Hồ (cũ), vẫn tự ý xuống chợ dân sinh Quảng An (phường Quảng An, quận Tây Hồ cũ), nay là phường Hồng Hà, TP Hà Nội, yêu cầu các hộ kinh doanh nộp tiền, làm GCNĐKKD, khiến nhiều người bức xúc…

Ai chịu trách nhiệm về sai phạm dự án Khu du lịch thác Đam B’ri ?

Ai chịu trách nhiệm về sai phạm dự án Khu du lịch thác Đam B’ri ?

Hàng chục năm kể từ khi được chấp thuận đầu tư, dự án Khu du lịch thác Đam B’ri (Lâm Đồng) vẫn dang dở. Kết luận của Thanh tra tỉnh Lâm Đồng đã chỉ ra những vi phạm của chủ đầu tư và còn cho thấy dấu hiệu buông lỏng quản lý của cơ quan chức năng qua nhiều giai đoạn.

Hàng loạt sai phạm tại các dự án nghỉ dưỡng ở hồ Tuyền Lâm

Hàng loạt sai phạm tại các dự án nghỉ dưỡng ở hồ Tuyền Lâm

Từ việc giao hàng trăm héc ta đất, rừng không qua đấu giá theo quy định, buông lỏng quản lý trong nhiều năm, đến những dự án "ôm" đất hơn một thập kỷ nhưng vẫn dang dở…, kết luận thanh tra của Thanh tra tỉnh Lâm Đồng đã chỉ ra hàng loạt sai phạm tại các dự án du lịch nghỉ dưỡng ở Khu du lịch Quốc gia hồ Tuyền Lâm.

Trạm trộn bê tông và các công trình nhà ở xây dựng trái phép nhưng đang được các cấp chính quyền địa phương "tháo gỡ" bằng cách phạt, cho tồn tại.

Trạm trộn bê tông, khu sinh thái “mọc” trái phép, chính quyền phạt cho tồn tại

Quá trình cấp đất để khai thác mỏ đá, doanh nghiệp liên tục xảy ra sai phạm. Sau khi bị thu hồi trả về địa phương quản lý, doanh nghiệp này tự ý xây dựng nhiều công trình kiên cố; xây dựng trạm trộn bê tông hoạt động trái phép. Phát hiện sai phạm, chính quyền địa phương xử lý theo kiểu “phạt, cho tồn tại” và ngành chức năng xem xét đề xuất cho thuê đất ngắn hạn làm du lịch trải nghiệm.