Cục Hàng không Việt Nam cho biết, hàng không thế giới tiếp tục đóng cửa hoàn toàn hoặc hạn chế khai thác vùng thông báo bay (FIR) tại một số vùng do tình hình an ninh. Cụ thể, tại khu vực Bahrain FIR (OBBB) sẽ đóng cửa từ 15h31 giờ chuẩn quốc tế (UTC) ngày 6/3 đến 4h00 UTC ngày 7/3. Khu vực Tehran FIR – Iran (OIIX): đóng cửa đối với tất cả các chuyến bay từ 1948 UTC ngày 6/3 đến 0830 UTC ngày 15/3, ngoại trừ chuyến bay bệnh viện; Tìm kiếm cứu nạn (SAR); Chuyến bay nhà nước; Chuyến bay quân sự; Chuyến bay được cơ quan hàng không Iran cho phép trước. Ngoài ra, Iran cũng cảnh báo khu vực xung đột có thể mở rộng ra vùng biển quốc tế thuộc vịnh Ba Tư và biển Oman trong FIR Tehran.
Tiếp tục hạn chế hoạt động trong FIR Doha (Qatar) gồm Doha FIR (OTDF) đóng cửa từ 21h43 UTC ngày 6/3 đến 04h59 UTC ngày 7/3. Từ 05h00 UTC đến 12h00 UTC ngày 7/3, FIR Doha: Đóng đối với các chuyến bay quá cảnh; Chỉ cho phép chuyến bay đi/đến các sân bay trong FIR với điều kiện chuyến bay đến qua điểm LAEEB; Chuyến bay đi qua điểm DATRI phải được phê duyệt trước.
Hạn chế khai thác FIR Emirates (UAE), cụ thể FIR Emirates hiện đóng cửa một phần, áp dụng nhiều biện pháp điều tiết khai thác: Các chuyến bay đi/đến chỉ được phép qua một số điểm đường bay xác định như: ITRAX, SODEX, MENSA, TAPRA, PASOV, MUSAP, TANSU, PEKEM… Chuyến bay quá cảnh chỉ được phép theo hướng tây qua waypoint LUDID. Áp dụng biện pháp điều tiết luồng không lưu (Flow Control) đối với các chuyến bay rời UAE qua các điểm: MEMTU / ULBIS / TANSU / PEKEM. Các chuyến bay khởi hành phải yêu cầu slot cất cánh trước tối đa 2 giờ so với giờ cất cánh dự kiến. Ngoài ra, một số đường hàng không M318 và M550 trong FIR UAE tạm thời đóng cửa do hoạt động quân sự.
Biện pháp khai thác tại FIR Jeddah (Saudi Arabia): Một số ATS routes trong FIR Jeddah không khả dụng theo biện pháp khai thác dự phòng. Các tàu bay hoạt động trong FIR này được khuyến cáo mang theo nhiên liệu dự phòng đủ để bay chờ hoặc chuyển hướng hạ cánh.
Điều chỉnh khai thác tại FIR Muscat (Oman): Các chuyến bay từ UAE vào Muscat FIR qua waypoint TARDI phải tuân thủ các tuyến bay được chỉ định. Có thể áp dụng biện pháp điều tiết luồng không lưu và yêu cầu ATC clearance bắt buộc
Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam cũng đã đánh giá sơ bộ tác động của xung đột Trung Đông đối với ngành hàng không. Theo cơ quan này, diễn biến chiến sự phức tạp và chưa xác định thời điểm kết thúc đang gây áp lực lớn lên vận tải hàng không, thương mại và du lịch.
Hãng hàng không trong nước chịu ảnh hưởng rõ nhất là Vietnam Airlines. Dù không có hãng nào khai thác đường bay trực tiếp tới Trung Đông, các chuyến bay từ Việt Nam đi châu Âu của Vietnam Airlines buộc phải thay đổi lộ trình để tránh không phận Iran, Iraq và khu vực xung đột.
Hiện các chuyến bay được điều chỉnh theo hai hướng: Hành lang phía bắc qua Trung Á hoặc Trung Quốc, hoặc hành lang phía nam qua Nam Á và bán đảo Saudi Arabia. Việc bay vòng khiến thời gian mỗi chuyến kéo dài thêm 10-15 phút, chi phí vận hành tăng khoảng 2.000 USD.
Nếu xung đột tiếp tục leo thang, Vietnam Airlines còn có thể phải trả thêm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, ước tăng 10-15% đối với các tàu bay khai thác tuyến xuyên lục địa đi qua khu vực gần vùng xung đột.
Cục Hàng không Việt Nam hỏa tốc chỉ đạo đảm bảo an toàn bay 
Hàng không Việt Nam: Bảo đảm an toàn là động lực tăng trưởng 
