Xoá rào cản để DN trong nước tham gia sâu hơn vào lĩnh vực logistics

Logistics là xương sống của thương mại quốc tế nhưng năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam rất hạn chế, nhiều gánh nặng bủa vây khiến chi phí logistcs Việt Nam vẫn luôn vào diện đắt đỏ và nguy cơ thị phần hoàn toàn thuộc về DN nước ngoài là điều trông thấy. 

Đây cũng là vấn đề được quan tâm thảo luận tại hội thảo “Nâng cao năng lực cạnh tranh ngành logistics: vấn đề và kiến nghị chính sách” do Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương (CIEM) tổ chức ngày 29-10, tại Hà Nội.

Bà Nguyễn Thị Minh Thảo, Trưởng ban Ban Môi trường kinh doanh và năng lực cạnh tranh-CIEM cho biết, các DN logistics Việt Nam. Trong khi đó, quy mô DN logistics nhỏ, số DN này chiếm tới 72%, năng lực cạnh tranh quốc tế cũng hạn chế, chủ yếu cung cấp các dịch vụ giản đơn, đảm nhận vai trò vệ tinh cho các DN logistics nước ngoài.

Các doanh nghiệp logistics nước ngoài chỉ chiếm 3%, nhưng nắm giữ 80% thị phần logistics Việt Nam.
Các doanh nghiệp logistics nước ngoài chỉ chiếm 3%, nhưng nắm giữ 80% thị phần logistics Việt Nam.

Lý giải chi phí vận tải đắt đỏ đang là gánh nặng cho DN, bà Thảo cho rằng, theo tính toán, hiện nay, chi phí vận tải chiếm khoảng 59% chi phí logistics, trong đó, vận tải đường bộ là chủ yếu chiếm tới 77%, trong khi vận tải đường bộ là phương thức vận tải đắt đỏ nhất. 

Đáng lưu ý, chi phí không chính thức chiếm từ 5-10% trong chi phí vận tải. Đơn cử, chi phí vận chuyển một container 40 feet từ TP Hồ Chí Minh đi cửa khẩu Tân Thanh là 5.800.000 đồng (bằng đường bộ), trong khi từ TP Hồ Chí Minh đi Mỹ (California) là 200USD (tương đương khoảng 4.600.000 đồng) qua đường biển. 

Bên cạnh đó, chi phí bảo dưỡng đường bộ là 17.500.000đ/xe/năm, trong khi đó DN vẫn phải trả các loại phí BOT, nhiều trường hợp xe hỏng, không có hàng nằm bãi,… không chạy trên đường vẫn phải trả.

Theo ông Trần Đức Nghĩa, Giám đốc Công ty TNHH Quốc tế Delta, khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải còn yếu, không khai thác hết tiềm năng sẵn có của các phương thức vận tải khác như đường sắt, đường biển và đường thủy nội địa để chia sẻ áp lực với vận tải đường bộ, góp phần giảm đầu tư công và hạ chi phí logistics.

Bên cạnh đó, đại diện CIEM cũng cho rằng, tại Việt Nam, hiện vận tải đa phương thức chưa phát triển do cơ sở hạ tầng bến bãi chưa được quy hoạch và bố trí hợp lý, đầu tư cho việc kết nối các phương thức vận tải thiếu đồng bộ. 

Vận tải đường bộ xảy ra nhiều xung đột các luồng xe, gây tắc nghẽn giao thông, nhất là tình trạng tắc nghẽn trên đường vào cảng. Trong khi đó, đường sắt không hoà được vào mạng lưới giao thông đường sắt quốc tế.

Đặc biệt, theo các chuyên gia, hiện nay trình độ ứng dụng công nghệ thông tin trong các DN logistics Việt Nam còn ở trình độ thấp, đặc biệt là ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động vận tải đường bộ. 

Theo ông Trần Đức Nghĩa, đây là một yếu tố khiến các DN không thể vận hành một cách có hiệu quả, cắt giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ. 

Được biết, Hiệp hội DN dịch vụ logistics Việt Nam đã đề xuất triển khai Lệnh giao hàng điện tử. Nếu hệ thống này được triển khai thì sẽ tiết kiệm hàng triệu giờ công lao động của toàn xã hội hàng năm. 

Tuy nhiên, để triển khai được một hệ thống như thế cần sự nỗ lực của toàn xã hội mà trong đó, DN phải tương thích để kết nối và các cơ quan quản lý nhà nước cần sẵn sàng kết nối và chấp nhận.

Đại diện CIEM cho rằng, DN và cơ quan chức năng nên phát triển sàn giao dịch vận tải của Việt Nam. Dù hình thành nhiều năm nhưng sàn giao dịch vận tải không hiệu quả, thậm chí không có giao dịch, tình trạng chở container rỗng còn phổ biến. 

Nguyên nhân của tình trạng này do DN chưa tin tưởng vào uy tín của sàn giao dịch vận tải cũng như các doanh nghiệp logistics tham gia trên sàn.

Chưa có giải pháp đảm bảo an toàn hàng hóa cho chủ hàng và sàn giao dịch chưa được Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải quan tâm. Sàn giao dịch vận tải chủ yếu do một số công ty tư nhân thiết lập với mục đích góp phần hạn chế xe chạy rỗng, giảm chi phí nên thiếu độ tin cậy với DN logistics.

PV

Các tin khác

Giá vàng giảm sâu, thủng mốc 140 triệu đồng/lượng

Giá vàng giảm sâu, thủng mốc 140 triệu đồng/lượng

Giá vàng liên tục giảm đã đẩy chiều thu mua của các doanh nghiệp xuống chỉ còn mức 138 triệu đồng/lượng. So với chiều hôm qua, giá vàng mất thêm 1,4 triệu đồng/lượng, tổng cộng từ sáng hôm qua tới nay, giá vàng giảm tới 3,4 triệu đồng/lượng.

Giá vàng giảm tiền triệu

Giá vàng giảm tiền triệu

Mở cửa phiên giao dịch đầu tuần mới, giá vàng trong nước nhanh chóng giảm sâu do chịu ảnh hưởng từ đà giảm của giá vàng thế giới.

Lãi suất cuối năm có hạ nhiệt?

Lãi suất cuối năm có hạ nhiệt?

Tín dụng đang tăng nhanh hơn vốn huy động, trong khi cuối năm là mùa cao điểm sản xuất kinh doanh, cộng với những tác động bởi chính sách tiền tệ từ thị trường quốc tế khiến cho việc giảm lãi suất thêm khó khăn.

Chứng khoán nâng hạng: cơ hội hút vốn ngoại

Chứng khoán nâng hạng: cơ hội hút vốn ngoại

Việc thị trường chứng khoán Việt Nam chính thức được FTSE Russell nâng hạng từ thị trường cận biên lên thị trường mới nổi thứ cấp từ ngày 21/9 đã mở ra cơ hội thu hút dòng vốn ngoại rất lớn.

Hoá giải nỗi lo tỷ giá

Hoá giải nỗi lo tỷ giá

Dù tỷ giá chịu nhiều sức ép từ bên ngoài và cả nội tại cũng như yếu tố mùa vụ, song các chuyên gia nhận định triển vọng ổn định của đồng VNĐ vẫn được duy trì nhờ động lực tăng trưởng kinh tế vững vàng, dòng vốn FDI mạnh mẽ và sự điều hành chủ động của Ngân hàng Nhà nước (NHNN).

Giá vàng bật tăng mạnh mẽ

Giá vàng bật tăng mạnh mẽ

Sau nhiều ngày giảm, giá vàng đã có cú đảo chiều ngoạn mục khi tăng cả triệu đồng mỗi lượng, nhờ hưởng lợi từ đà tăng giá của giá vàng thế giới.

Thị trường bánh trung thu 2026: Chưa sôi động

Thị trường bánh trung thu 2026: Chưa sôi động

Chỉ còn chưa đầy nửa tháng nữa là đến Tết Trung thu. Tuy nhiên, tại hầu hết các tuyến phố, trung tâm thương mại, siêu thị... những gian hàng trưng bày bán bánh trung thu vẫn thưa vắng người mua.

Du lịch Việt Nam hướng tới mục tiêu đón 45 - 50 triệu khách quốc tế

Du lịch Việt Nam hướng tới mục tiêu đón 45 - 50 triệu khách quốc tế

Năm 2026, ngành du lịch đặt mục tiêu đón khoảng 25 - 27 triệu lượt khách quốc tế, phục vụ 150 - 153 triệu lượt khách nội địa, tổng thu từ du lịch đạt khoảng 1.125 - 1.230 nghìn tỷ đồng, góp phần thực hiện mục tiêu tăng trưởng GDP cả nước năm 2026 phấn đấu từ 10% trở lên.

Khám phá hơn 100 đặc sản Cao Bằng tại Hà Nội

Khám phá hơn 100 đặc sản Cao Bằng tại Hà Nội

Trong ba ngày 11-13/9, hơn 100 đặc sản từ các vùng nguyên liệu, làng nghề của tỉnh Cao Bằng được giới thiệu tại 62 Tràng Tiền, phường Hoàn Kiếm, TP Hà Nội trong chương trình “Sức sống hàng Việt”.