Trước đó, tại huyện Mường Tè, tỉnh Lai Châu, cũng đã xảy ra vụ sập cầu do xe chở quá tải trọng. Hai vụ tai nạn gần đây chưa thể nói lên tất cả, song trên thực tế xe quá tải vẫn đang hoành hành mỗi ngày trên các tuyến quốc lộ. Điều đáng lo lắng là theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hiện cả nước vẫn còn khoảng 270 cầu yếu, chưa được cải tạo, xây dựng mới, nếu các tài xế xe quá tải cứ cố tình làm "ngơ", vẫn đều đặn lưu thông qua những cây cầu này thì có ai dám chắc một ngày nào đó tai nạn sẽ không xảy ra…
Thoát nạn từ vụ sập cầu, tài xế Nguyễn Thanh Khoa (32 tuổi, ngụ Lâm Đồng), lái xe đầu kéo rơ móc của một công ty vận tải ở TP Hồ Chí Minh về Trà Vinh cho biết, khi chạy qua cầu Vồng trên QL53, nối phường 3 và phường 8, TP Vĩnh Long (tỉnh Vĩnh Long), dù anh có nhìn thấy biển cảnh báo tải trọng là 30 tấn nhưng vẫn lái chiếc xe có tải trọng gấp đôi băng qua cầu, vì nghĩ rằng "chắc không việc gì". Chỉ đến khi tai nạn xảy ra thì mới hốt hoảng.
Nói về trường hợp này, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Vĩnh Long Trần Hoàng Tựu nhận định, có thể tài xế chọn thời điểm rạng sáng, đánh xe quá trọng tải vượt cầu để né lực lượng chức năng. Ông Tựu cho biết trong 36 giờ tới, đơn vị thi công cầu Vồng mới sẽ hoàn tất việc khắc phục sự cố, để đảm bảo xe cộ lưu thông bình thường. Trước đó, tại huyện Mường Tè cũng đã xảy ra vụ sập cầu sắt Kan Hồ do xe chở nhựa đường quá tải trọng làm sập tại Km 78 đường tỉnh lộ 127, tuyến Lai Hà đi Mường Tè (Lai Châu). Vụ việc đã khiến chiếc xe ôtô bị mắc kẹt giữa thân cầu, làm tắc nghẽn giao thông. Được biết trước đó, cầu Kan Hồ đã bị sập một lần cũng do xe quá tải.
Theo lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT), thời gian qua, gần 200 cầu yếu trên hệ thống quốc lộ đã được lập kế hoạch sửa chữa, nâng cấp, nhưng hiện còn 277 cây cầu yếu khác chưa được cải tạo, xây dựng mới, trong đó 15 cầu rất yếu. Tổng cục Đường bộ đề nghị Bộ GTVT ưu tiên nguồn vốn năm 2012 cho việc sửa chữa, cải tạo hoặc xây dựng mới cầu yếu trên quốc lộ. Tuy nhiên, khó khăn hiện nay là nguồn vốn dành cho công tác bảo trì, bảo dưỡng đường bộ mới chỉ đáp ứng khoảng 40% nhu cầu.
Trao đổi với phóng viên về tình trạng cầu yếu và xe quá tải, ông Phạm Thanh Giao, Tổng Giám đốc Khu quản lý đường bộ IV chia sẻ: Trên phạm vi Khu Quản lý đường bộ IV quản lý, gồm hệ thống quốc lộ thuộc các tỉnh, thành phố từ Thanh Hóa đến Thừa Thiên - Huế, hiện vẫn còn khoảng 50 cầu yếu.
Thời gian này, Bộ GTVT đã có nhiều dự án đầu tư cải tạo các tuyến đường dọc QL1, thế nhưng do lưu lượng các xe lớn, mặt đường hẹp nên chuyện xe quá tải qua cầu yếu vẫn diễn ra hàng ngày. Để ngăn tình trạng này, hàng loạt trạm cân xe đã được lập nên, song có tỉnh triển khai tốt, có tỉnh triển khai chậm, khiến tình trạng xe quá tải vẫn chưa thể khắc phục triệt để. Do đó, nguy cơ mất an toàn có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Tương tự, đại diện Khu quản lý đường bộ V (quản lý nhà nước về giao thông vận tải đường bộ trên địa bàn các tỉnh miền Trung và Tây Nguyên gồm hệ thống quốc lộ thuộc các tỉnh, thành phố từ Đà Nẵng đến hết tỉnh Khánh Hòa) cũng từng cho biết: Trên địa bàn cũng còn vài chục cầu yếu, trong khi đó nạn xe quá tải trọng vẫn là vấn đề nan giải. Nếu cơ quan chức năng không tăng cường tuần tra, kiểm soát, xử lý nghiêm, e rằng tai nạn là rất cao.
Lực lượng CSGT và thanh tra giao thông (TTGT) xử lý nghiêm lỗi vi phạm quá tải thì không có DN vận tải dám chở quá tải, một lái xe tải quê ở Nam Định thẳng thắn. Anh này còn cho rằng, phải nâng cấp hạ tầng giao thông ở các tuyến đường huyết mạch và đồng bộ, không còn có những cầu yếu trở thành cái "bẫy" DN vận tải rơi vào, biển báo cầu đường phải hợp lý. Hiện DN vận tải để được kinh doanh phải gánh rất nhiều phí, lệ phí để duy tu, bảo trì đường bộ. Thứ hai, lực lượng CSGT và TTGT phải xử lý nghiêm minh các phương tiện vi phạm. Có như vậy, ý thức Doanh nghiệp mới được nâng lên, lái xe cũng vậy. Mà khi đã làm đúng, thì chẳng lo nguy cơ gì cả.
Trước thực trạng trên, lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đơn vị vừa có văn bản đề nghị các Sở Giao thông vận tải chủ động phối hợp với Công an tỉnh và các cơ quan, đơn vị liên quan triển khai quyết liệt việc kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ. Trong số 10 địa phương đã được nhận bộ cân lưu động, có 4 tỉnh là Phú Thọ, Yên Bái, Thanh Hóa và Nam Định đã sớm hoàn thành, Tổng cục ĐBVN cũng đề nghị 6 địa phương còn lại là Hải Phòng, Bình Định, Lâm Đồng, Hà Nam, Thừa Thiên Huế và Quảng Bình rút kinh nghiệm để sớm triển khai ngay từ tháng 12 này.
Tổng cục cũng đề nghị Sở GTVT Quảng Ninh và Khu Quản lý đường bộ (QLĐB) VII tăng cường công tác chỉ đạo, kiểm tra, giám sát, duy trì liên tục sự hoạt động của hai Trạm Kiểm tra tải trọng xe Quảng Ninh và Trạm Kiểm tra tải trọng xe Dầu Giây - Đồng Nai. Hai đơn vị tăng cường các biện pháp ngăn chặn hành vi tiêu cực; kiên quyết xử lý các hành vi vi phạm trong thi hành công vụ. Cùng với đó, giao nhiệm vụ cho Tổng Giám đốc các Khu QLĐB II, IV, V &VII phối hợp với Sở GTVT khảo sát các vị trí có thể đặt Trạm Kiểm tra tải trọng xe lưu động, bãi hạ tải trên các quốc lộ thuộc phạm vi quản lý.
Chỉ đạo lực lượng Thanh tra đường bộ bố trí lực lượng, phối hợp với Thanh tra đường bộ các Sở GTVT thực hiện kiểm soát tải trọng xe; kiên quyết xử lý các hành vi vi phạm pháp luật về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ. Hy vọng, với sự quyết liệt này, nguy cơ tai nạn giao thông do xe quá tải đi qua cầu yếu trên dọc các tuyến quốc lộ sẽ sớm được ngăn chặn
