Xăng E10 đang được người tiêu dùng làm quen và lựa chọn sử dụng

Bước chuyển xanh trong lựa chọn nhiên liệu

Theo ghi nhận ngày 14/4 tại cửa hàng xăng dầu INDEL Hà Đông (164 Quang Trung, Hà Đông), mỗi trụ bơm đều có cột xăng sinh học E10, lượng khách lựa chọn khá đông, gồm cả xe máy và ô tô.

Nhân viên bán hàng cho biết, xăng E10 được bán từ đầu tháng 4 và sức tiêu thụ tăng dần, cho thấy người dân đang chuyển sang sử dụng, tạo tín hiệu tích cực trước khi xăng E10 chuẩn bị áp dụng trên phạm vi cả nước.

Ông Đặng Văn Dũng, Tổng Giám đốc phụ trách kinh doanh Công ty CP Đầu tư và Phát triển INDEL cho biết, doanh nghiệp đã bán song song E10 từ đầu tháng 4 và sức mua tăng theo từng ngày. Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn quan tâm đến bài toán cung ứng ổn định và việc xác định tỷ lệ hao hụt hợp lý để đưa vào cơ cấu chi phí là yếu tố then chốt, giúp doanh nghiệp không bị thiệt hại khi chuyển đổi sang kinh doanh E10.

Đại diện một doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu tại Hà Nội cho biết, đơn vị có 15–17 cửa hàng tại Hà Nội, Phú Thọ, Thái Nguyên và đang chuẩn bị chuyển sang kinh doanh xăng E10 khi triển khai toàn quốc. Trước khi bán chính thức, doanh nghiệp phải xử lý hết lượng xăng tồn và vệ sinh bể chứa. Dù vậy, các đơn vị vẫn lưu ý đến hiệu suất sử dụng, mức tiêu hao và giá bán trong giai đoạn đầu triển khai.

Ở góc độ người tiêu dùng, chị Nguyễn Thị Hồng (Hà Đông) cho biết, thời gian gần đây nhiều cây xăng đã bán xăng E10 nên người dân cũng dần quen và sử dụng. Theo chị, khi dùng xăng E10 cho xe máy, xe vẫn vận hành bình thường, giá lại rẻ hơn xăng truyền thống và thân thiện với môi trường. Chị Hồng cũng bày tỏ ủng hộ chủ trương của Nhà nước, nên sẵn sàng ưu tiên sử dụng khi có quy định mới.

Bên cạnh đó, vẫn có không ít người còn băn khoăn. Anh Nguyễn Chiến (Hà Nội) chia sẻ, dù xăng E10 có giá thấp hơn nhưng anh vẫn lo về độ ổn định khi sử dụng. Anh Chiến cho biết, điều anh quan tâm nhất là chất lượng phải đảm bảo, dễ mua và không ảnh hưởng đến xe. Tuy vậy, anh cũng sẵn sàng dùng khi loại xăng này được triển khai rộng rãi.

Theo giới chuyên môn, ethanol trong xăng E10 có nguồn gốc từ sắn, ngô, mía…, giúp cải thiện chỉ số octan, hỗ trợ động cơ vận hành êm hơn, đồng thời giảm khí thải độc hại như CO, HC. Trên thế giới, E10 đã được sử dụng phổ biến tại Mỹ, Đức, Pháp, Phần Lan; nhiều quốc gia như Brazil, Thái Lan còn nâng tỷ lệ lên E15–E20.

Tại Việt Nam, xăng E10 đã được thí điểm từ 1/8/2025 tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng. Các doanh nghiệp như Petrolimex, PVOIL, Sài Gòn Petro đều ghi nhận sự đón nhận ban đầu tích cực và đang hoàn thiện hạ tầng để sẵn sàng chuyển đổi.

Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết, việc sử dụng xăng sinh học mang lại 3 lợi ích chính. Thứ nhất, giúp bảo vệ môi trường, giảm phát thải CO2; nếu thay thế 5–10% nhiên liệu sinh học, mỗi năm có thể giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2. Thứ hai, thúc đẩy phát triển ngành nhiên liệu sinh học trong nước, tạo việc làm, đầu ra ổn định cho nông sản và tận dụng các nhà máy etanol. Thứ ba, tăng nguồn năng lượng tái tạo, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và nhập khẩu, góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Ở góc độ sản xuất, ông Cao Tuấn Sĩ, Giám đốc Nhà máy Lọc dầu Dung Quất cho biết, phối trộn xăng E10 không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn tăng nguồn cung, giảm phụ thuộc nhập khẩu, đảm bảo an ninh năng lượng. Do yêu cầu kỹ thuật cao, doanh nghiệp phải đầu tư nâng cấp hệ thống bồn chứa, phân phối. Hiện nhà máy đã sẵn sàng công nghệ pha chế, đồng thời đầu tư nhập khẩu, tồn trữ và phối trộn ethanol để đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng trong nước và quốc tế. 

Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) cũng đang nâng cấp hệ thống pha trộn, sẵn sàng triển khai kinh doanh xăng E10 trên toàn hệ thống trong tháng 4/2026.

Trong khi đó, các chuyên gia đánh giá E10 không chỉ mang lại lợi ích môi trường mà còn mở rộng cơ hội phát triển kinh tế nông nghiệp, tạo việc làm và thúc đẩy chuyển dịch năng lượng bền vững.

Để triển khai hiệu quả, cần sự vào cuộc của doanh nghiệp, người dân cùng chính sách giá, thuế phù hợp. Xăng sinh học cũng mở ra cơ hội phát triển kinh tế, phục hồi các nhà máy, tạo việc làm, thúc đẩy chuyển dịch năng lượng và phát triển bền vững.

Tăng niềm tin thị trường, đảm bảo hài hòa lợi ích

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho rằng E10 là xu hướng tất yếu khi nhiều quốc gia đã áp dụng rộng rãi. Việt Nam hiện đã chủ động khoảng 30% nguồn ethanol, phần còn lại nhập từ các thị trường ổn định như Mỹ và Brazil, do đó không gây rủi ro lớn về nguồn cung.

Theo ông Bảo, trên cơ sở hạ tầng hiện có và lộ trình chuẩn bị của doanh nghiệp, có thể khẳng định, Việt Nam đủ điều kiện để triển khai xăng E10 từ ngày 1/6. Tuy nhiên, để thị trường vận hành hiệu quả, cần đảm bảo đồng bộ về chính sách, hạ tầng và cơ chế giá, đồng thời tính đúng, đủ chi phí cho doanh nghiệp.

Bộ Công Thương đang phối hợp Bộ Tài chính và Bộ Khoa học & Công nghệ để hoàn thiện chính sách thuế, tiêu chuẩn kỹ thuật và cơ chế khuyến khích sản xuất ethanol, hướng tới triển khai đồng bộ và bền vững.

Đại diện Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương cho biết, định hướng của cơ quan điều hành là bảo đảm loại nhiên liệu này có lợi thế rõ rệt so với xăng khoáng. Mục tiêu không chỉ dừng ở việc đưa E10 ra thị trường, mà còn phải tạo được động lực kinh tế đủ mạnh để người tiêu dùng chủ động lựa chọn.

Ở khâu giá bán lẻ, Bộ Công Thương đang phối hợp với Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan điều hành theo cơ chế thị trường có sự kiểm soát của Nhà nước. Trọng tâm là tối ưu các yếu tố cấu thành giá như thuế, phí và chi phí kinh doanh, đồng thời linh hoạt sử dụng các công cụ điều hành khi cần thiết.

Theo tính toán, mức chênh lệch hợp lý giữa E10 và xăng RON95 được định hướng khoảng 1.000-2.000 đồng/lít, vừa đủ tạo sức hút với người tiêu dùng, vừa bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Không chỉ dựa vào công cụ thuế, Bộ Công Thương cũng đặt vấn đề rà soát toàn bộ chuỗi cung ứng, từ khâu phối trộn, vận chuyển đến phân phối, nhằm cắt giảm chi phí và nâng cao khả năng cạnh tranh của E10.

Quan điểm xuyên suốt là sử dụng công cụ kinh tế để điều tiết hành vi thị trường, thay vì áp dụng các biện pháp mang tính mệnh lệnh. Cùng với đó, công tác truyền thông sẽ được đẩy mạnh nhằm nâng cao nhận thức về lợi ích kinh tế và môi trường của nhiên liệu sinh học.

Về mức độ sẵn sàng, theo đánh giá của Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, các doanh nghiệp đầu mối và hệ thống phân phối lớn đã cơ bản chuẩn bị đầy đủ điều kiện về nguồn cung, năng lực phối trộn và logistics. Tuy nhiên, tại cấp bán lẻ, một số khó khăn vẫn tồn tại, chủ yếu liên quan đến hạ tầng bể chứa, hệ thống phối trộn, chi phí chuyển đổi và tâm lý thận trọng của thị trường trong giai đoạn đầu.

Trong quá trình triển khai E10, nguồn cung ethanol được xác định là yếu tố then chốt. Hiện nhu cầu ethanol ước khoảng 92.000-100.000 m³ mỗi tháng, trong khi sản xuất trong nước mới đáp ứng khoảng 25.000 m³, phần còn lại phải nhập khẩu. Khoảng cách lớn giữa cung và cầu đặt ra yêu cầu phải có giải pháp căn cơ để bảo đảm ổn định nguồn đầu vào.

Để từng bước giảm phụ thuộc, Bộ Công Thương đang phối hợp với các bộ, ngành và địa phương phát triển vùng nguyên liệu trong nước, tập trung vào sắn, ngô gắn với các nhà máy ethanol. Cùng đó, bộ đề xuất các chính sách hỗ trợ như tín dụng ưu đãi, bảo hiểm nông nghiệp nhằm hạn chế rủi ro về giá và sản lượng cho người dân. Trong giai đoạn đầu, nguồn cung ethanol sẽ được cân đối linh hoạt giữa sản xuất trong nước và nhập khẩu để ổn định giá đầu vào, đồng thời tăng cường công tác dự báo và điều phối cung - cầu.

Các chuyên gia khẳng định, E10 không chỉ giúp giảm phát thải, tiết kiệm nhiên liệu hóa thạch mà còn thúc đẩy nông nghiệp, ổn định giá cả và tăng cường an ninh năng lượng quốc gia. Khi chính sách, hạ tầng và thị trường đồng bộ, E10 được kỳ vọng sẽ trở thành bước tiến quan trọng trong chuyển dịch năng lượng xanh tại Việt Nam.