Theo Chủ tịch Hiệp hội - ông Lê Văn Tiến, khó khăn đầu tiên phải được nói đến là kết cấu hạ tầng giao thông bao gồm đường sá, bến bãi, điểm đỗ tại Hải Phòng không tương thích so với năng lực của ngành. Trong số trên trăm doanh nghiệp vận tải, rất ít đơn vị có mặt bằng làm điểm tập kết phương tiện. Số đông còn lại buộc phải tìm cách phân tán đoàn xe của mình ở bất kỳ chỗ trống nào để nghỉ chuyến, chờ hàng...
Bất cập tiếp theo là việc tổ chức cũng như giải pháp giao thông trong điều kiện bùng nổ phương tiện hiện nay trên địa bàn vẫn rất thụ động, không giải quyết được những vấn đề bức bách đang đặt ra. Nếu QL5 không còn có khả năng mở rộng và được tổ chức lại giao thông, phải đợi đến khi QL5B (đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng) hoàn thành và đường 356 đến hết năm 2013 mới xong thì hiện tại, hàng ngàn đầu xe vẫn phải chen chúc, chèn lấn nhau tại các nút cổ chai hiểm yếu nhất, cơ cực nhất ở các tuyến Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Bỉnh Khiêm và đường 356 vào cảng Đình Vũ…
Đơn cử tuyến đường 356 dài chỉ 3km nhưng đang tồn tại vô số điểm bất cập, chướng ngại từ nhiều năm nay không được các cơ quan chức năng để tâm với mật độ phương tiện dày đặc từ 2.000-3.000 xe/ngày, lại là lối vào của nhiều bãi xe lớn, nhà máy, cảng Đình Vũ nhưng tại đây chỉ có 2 điểm mở ở 2 đầu, toàn tuyến không hề có hệ thống đường gom.
Mỗi một lần chuyển hướng, phương tiện phải "bò" gần hết tuyến đường mới có lối ra. Sở GTVT Hải Phòng cho rằng, trước kia, đoạn đường này có tới 14 điểm mở khác cản trở lưu thông chung của toàn tuyến. Việc bịt lại là cần thiết.
Thế nhưng, cách giải thích này đã không thể chứng minh. Trên thực tế, khi bịt lại chỉ còn 2 điểm mở thì giao thông vẫn hỗn loạn, ách tắc kéo dài hơn chỉ vì xe nhiều nhưng đường hẹp và không có nhiều điểm mở theo đúng tiêu chuẩn
