Xung quanh việc thu phí đối với loại phương tiện này, ngày 10/1, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đã có cuộc trao đổi với báo chí.
PV - Thưa Thứ trưởng, quy định thu quỹ bảo trì được chủ phương tiện ôtô chấp hành khá nghiêm túc. Tuy nhiên, nhiều người lo ngại với hơn 37 triệu xe máy, vấn đề kiểm soát khá khó khăn, liệu việc thu phí đối với loại phương tiện này sẽ bị thất thu?
- Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Thông tư 197 của Bộ Tài chính triển khai NĐ về Quỹ bảo trì đường bộ đã nêu rõ, đối với xe máy giao cho UBND các phường, xã trực tiếp thu. Toàn bộ nguồn thu này sẽ để lại cho địa phương sử dụng duy tu, bảo dưỡng đường bộ của địa phương. Tuy nhiên, việc triển khai có thể chậm hơn do phải đợi mức thu từ HĐND các tỉnh, thành quy định. Song, thời điểm thu vẫn tính từ ngày 1/1/2013. Còn có lo thất thu hay không, phải dựa vào tinh thần tự giác của người dân, đồng thời có sự kiểm soát của Nhà nước. Đến một lúc nào đó, chúng ta sẽ có cách kiểm soát toàn bộ số xe máy, sẽ phối hợp thông qua các hệ thống đăng ký để nắm được xe đó của chủ xe nào, đã đóng phí chưa. Nhưng cơ bản vẫn dựa trên tinh thần tự khai và tự giác của người dân. Song, chúng tôi đánh giá, khả năng trong 2013, chúng ta chỉ thu được khoảng 50-70% đối với xe máy.
PV - Như vậy sẽ không đảm bảo công bằng đối với tất cả người sử dụng xe máy? Vậy với những người chưa đóng, các ngành chức năng có tính đến việc xử phạt trong năm nay?
- Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Đối với bất kỳ xe máy nào nếu chưa đóng phí sử dụng đường bộ thì vẫn bị truy thu từ ngày 1-1-2013 sau khi phát hiện ra chưa nộp phí. Và bất cứ quy định nào đã ban hành ra và có hiệu lực nếu không chấp hành thì sẽ xử phạt.
PV - Nhiều người dân ở các khu vực hạ tầng giao thông kém phát triển, đường sá hư hỏng nhiều nhưng lại chậm được sửa chữa có tư tưởng không muốn đóng phí. Vậy ngành Giao thông có hứa hẹn về một lộ trình nâng cấp hạ tầng, đường sá ở những khu vực này được tốt hơn?
- Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Bất kỳ một người nào trong đời cũng phải đi trên nhiều con đường. Đóng phí sử dụng đường bộ không những cho bản thân mình sử dụng mà còn góp phần phát triển đất nước. Cho nên, sẽ không có một giải pháp nào là công bằng cho tất cả người dân. Ngoài quyền lợi thì người dân cũng đồng thời phải có trách nhiệm đóng quỹ. Để phát triển hạ tầng giao thông Chính phủ đưa ra rất nhiều chương trình. Ví như Chương trình 30a ở các huyện nghèo hay ưu tiên phát triển các vùng kinh tế ở những khu vực khó khăn. Vì vậy, việc ưu tiên nguồn vốn đầu tư phát triển hạ tầng là một mục tiêu trước mắt và lâu dài. Còn Quỹ bảo trì đường bộ chỉ thực hiện bảo trì, sửa chữa khi đã có đường sá rồi để đảm bảo đi lại êm thuận, tốt hơn
