Hai lần giá xăng tăng chỉ trong vòng hơn một tháng đã ảnh hưởng không ít đến các doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực vận tải hành khách, hàng hoá đường bộ: Với xe chạy xăng chi phí nhiên liệu đội lên trực tiếp; với xe dùng nhiên liệu là dầu, tuy mức độ ảnh hưởng nhỏ hơn nhưng xăng tăng giá cũng đổng nghĩa với giá vật tư phụ tùng, dịch vụ đầu vào tăng theo.
Tại TP HCM, nơi tập trung số lượng đầu phương tiện vận chuyển lớn nhất cả nước, những phản ứng trái chiều trong giới vận tải cũng đã được đưa ra. Tuy nhiên, dù nhiều doanh nghiệp không tăng giá cước vận tải thì cũng bằng cách này hay cách khác tăng nguồn thu để bù đắp vào khoản chi phí tăng thêm do giá dịch vụ đầu vào tăng theo giá xăng. Và khi cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải hàng hoá, hành khách tại một đầu mối lớn là TP HCM đã diễn ra khá gay gắt, giải pháp tăng giá cước ít được doanh nghiệp lựa chọn. Mà biện pháp có phần tiêu cực, dễ áp dụng nhất đối với giới vận tải khách là tăng cường khai thác thêm nguồn hàng; đối với vận tải hàng hoá, hiện tượng chở quá tải bấy lâu nay tiếp tục có cơ hội trỗi dậy.
Tại Bến xe Miền Đông, một đầu mối vận chuyển khách lớn nhất cả nước, ông Thượng Thanh Hải, Phó Giám đốc bến cho biết, lần tăng giá xăng trước Tết mặc dù là thời kỳ cao điểm vận tải khách, cũng chỉ có một số ít doanh nghiệp vận tải khách trong bến dám tăng giá vé. Còn lần này, sau vài ngày xăng tiếp tục tăng giá, chưa thấy nhà xe nào công bố tăng giá vé.
Giá xăng cao ngất ngưởng khiến doanh nghiệp, người dân bức xúc và các cây xăng vắng khách.
Theo nhận định của ông Hải, đây đã chuẩn bị vào mùa thấp điểm của hoạt động vận tải khách nên chắc chắn cũng có ít nhà xe, kể cả xe thương hiệu dám tăng giá vé. Trong khi đó, theo tìm hiểu của chúng tôi, tùy tuyến, tùy hạng xe, mức cước vận tải khách liên tỉnh các doanh nghiệp tại Bến xe Miền Đông đang áp dụng chỉ từ 293 đồng/hành khách/km với tuyến ra Hà Nội; mức 445 đồng/hành khách/km với tuyến ngắn như đi Vũng Tàu… với giá cước này, khi xuất bến không đủ khách là lỗ, xăng tăng, chi phí tăng nên buộc nhà xe phải tăng cường khai thác cốp xe vào việc vận chuyển hàng hóa. Thực trạng xe khách phải tải thêm hàng tấn, thậm chí là cả chục tấn hàng hóa các loại đã làm cho công năng của xe khách bị ảnh hưởng nghiêm trọng, đe dọa đến vấn đề an toàn của hành khách trên xe và người đi đường.
Với hoạt động vận tải hàng hóa, ông Thái Văn Chung, Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP Hồ Chí Minh cũng cho rằng do cạnh tranh, hiện giá cước vận tải hàng hóa đường bộ là quá rẻ. Nhiều doanh nghiệp vận tải phải kiếm lợi nhuận bằng cách chở quá tải và việc này cũng đã trở thành hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh phổ biến mà Hiệp hội Vận tải đã lên kế hoạch phối hợp với Sở GTVT, Công an thành phố xử lý triệt để ngay trong năm nay.
Giá xăng tăng trên 1.000 đồng/lít, giới vận tải khách bằng taxi bị ảnh hưởng trực tiếp và nhiều nhất, song ông Phan Thái Bình, Thư ký Hiệp hội cũng cho biết hiện mới chỉ có 2 doanh nghiệp taxi thực hiện tăng giá cước thêm mức 500 đồng/km. Các doanh nghiệp còn lại cũng đang thăm dò, nghe ngóng lẫn nhau, tuy vậy, nếu có tăng cũng chỉ nằm ở mức trên dưới 500 đồng/km do còn phải lo cạnh tranh. Về phía người dân, phản ứng trước giá xăng tăng liên tiếp khiến nhiều người phải cắt bỏ, hoặc hạn chế tối đa việc dùng xe hơi hằng ngày
