Anh Đào Văn Đại (38 tuổi, lái xe Công ty Vận tải hành khách Đại Phát, chạy tuyến Đà Nẵng - Hà Nội): Ớn nhất là số thanh niên say rượu "làm xiếc" trên đường.
17 năm trong nghề, tôi đã gặp rất nhiều tình huống nguy hiểm từ người đi đường và cả từ các đồng nghiệp. Nhưng ớn nhất là chạy xe qua địa bàn Hà Tĩnh, Thanh Hóa. Gặp nhiều thanh niên uống rượu chạy xe máy lạng lách, đánh võng trước đầu xe.
Cách đây mấy ngày, khi xe đang chạy buổi tối qua địa phận Hà Tĩnh thì có nhóm thanh niên chở 3 trên xe máy, không đội mũ bảo hiểm, không bật đèn xe, bất ngờ lạng vào đầu xe. Lúc đó tôi chỉ còn biết thắng gấp.
Do phóng nhanh, chiếc xe này đã gây tai nạn trên QL 1A đoạn qua Đồng Hới, Quảng Bình.
Hành khách trên xe vừa thót tim, vừa tức giận với đám thanh niên này. Để đảm bảo tối đa an toàn của hành khách trên xe, tôi và một đồng nghiệp luôn chạy xe đúng tốc độ, đúng phần đường và luân phiên sau 3-4 giờ để có sự minh mẫn trong suốt hành trình.
Anh Phạm Văn Minh (35 tuổi, tài xế xe tải BKS 79D-4822 chạy tuyến Bắc
Cánh xe tải chúng tôi thực sự sợ mấy bác tài xe khách chạy ẩu, nhất là xe khách đường dài. Nhìn qua gương chiếu hậu thấy xe khách thì lo giảm tốc độ, né vào lề đường, ưu tiên cho qua để tránh va quệt. Nhiều lúc xe đang chạy thì bất thần gặp người hoặc trâu bò thả rông băng ngang qua đường.
Tháng trước, khi xe xuống Đèo Con (Hà Tĩnh), hai con bò bất ngờ chạy qua trước đầu xe. Lúc đó trời mưa, đường rất trơn, nếu không có kinh nghiệm điều khiển mà thắng gấp hoặc tránh né thì xe rất dễ lao xuống vực.
Một tài xế xin giấu tên, lái xe khách tuyến TP HCM - Nghệ An cho tư nhân: Không chạy đua, giành khách thì chủ xe cho nghỉ sớm.
Chạy xe khách cho tư nhân phải chịu áp lực nặng lắm. Phải chạy đua, giành khách hằng ngày. Không có đủ khách, chủ xe cho nghỉ sớm. Đôi khi vì giành khách mà chạy bán mạng, có khi còn đánh nhau. Để vui lòng chủ xe, tài xế và phụ xe phải đón bắt càng nhiều khách càng tốt - cho dù xe không còn chỗ ngồi.
Xe khách chạy đường dài, các công ty thường bố trí 3 tài xế chạy 3 ca luân phiên nhau. Còn các xe tư nhân phần lớn chỉ có 2 tài, thời gian cầm vô lăng có khi 6-10 giờ liên tiếp lại không có ngày nghỉ nên rất mệt mỏi, có khi vừa cầm lái vừa ngủ gục.
Nhiều vụ tai nạn chết người cũng do tài xế ngủ gục mà ra. Bạn tôi, có người phải dùng heroin như một cách "thư giãn" sau những chuyến xe đường dài. Có người dùng một thời gian thành nghiện nặng, những lúc thèm thuốc là phóng nhanh vượt ẩu, tìm gấp nơi bán thuốc để "phê", không còn nghĩ gì đến sinh mạng của hàng chục con người trong tay mình.
Anh Cường, tài xế xe bồn chở xăng dầu BKS 43H-2639, thuộc PetroVietnam: Phải sát hạch kỹ tay nghề lái xe.
Chạy xe trên quốc lộ, điều tôi lo ngại nhất là đường sá kém, luồng tuyến phức tạp, tình trạng lấn đường, lấn tuyến vẫn còn phổ biến. Rất nhiều xe khách phóng nhanh vượt ẩu, thấy khách thì phanh nhúi, phanh nhụi, rất nguy hiểm đối với xe chạy phía sau.
Hiện nay mật độ xe tải chở xăng dầu và khí đốt trên đường tương đối cao. Các xe này nguy hiểm như "xe bom" nên đòi hỏi người tài xế phải có kinh nghiệm vững vàng và bình tĩnh trước các tình huống nguy hiểm.
Tuy vậy, tôi thấy có nhiều doanh nghiệp vận tải thiếu chặt chẽ trong việc tuyển chọn và quản lý lái xe. Nhiều lái xe tải chở đất đá ngoài đường phóng bạt mạng để tăng chuyến tối đa. Nhiều vụ lái xe vi phạm Luật Giao thông gây tai nạn nghiêm trọng nhưng chỉ bị xử lý hành chính hoặc đền bù cho nạn nhân là xong mà không bị xử lý hình sự.
Theo tôi, các đơn vị sử dụng cần phải tổ chức sát hạch tay lái định kỳ và thường xuyên bồi dưỡng tay nghề, giáo dục ý thức chấp hành Luật Giao thông cho lái xe để góp phần ngăn ngừa những hậu quả đáng tiếc do tài xế non tay nghề, thiếu đạo đức.
Anh Nguyễn Tường Hải (38 tuổi, lái xe Mai Linh Express tuyến Đà Nẵng - Buôn Mê Thuột): Giảm áp lực, giảm nguy cơ TNGT.
Trước đây, tôi lái xe khách cho chủ xe tư nhân, áp lực rất căng thẳng. Từ năm 2005, tôi được tuyển vào lái xe cho Công ty Mai Linh. Mỗi tháng tôi chỉ chạy 7-8 chuyến, thu nhập từ 3,5 đến 4 triệu đồng, cộng với lương cơ bản nữa cũng đủ nuôi con. Để đảm bảo an toàn cho hành khách, công ty buộc các lái xe phải nghiêm túc thực hiện Luật Giao thông đường bộ. Trên xe có hộp đen. Nếu chạy quá tốc độ, hộp đen sẽ phát âm thanh báo động. Đồng thời, tín hiệu sẽ được chuyển về tổng đài ở TP HCM.
Qua đó, nhân viên điều hành sẽ trực tiếp điện thoại yêu cầu giảm tốc độ. Tài xế chạy quá tốc độ sẽ bị phạt. Nếu chạy ẩu bị Công an giữ xe thì phải chịu tổn thất thu nhập của công ty mỗi ngày là 1,15 triệu đồng/xe nên các tài xế đều không dám vi phạm.
Xe Mai Linh chạy 2 tài thay phiên nhau, chạy 3-4 giờ thì thay ca, đi một chuyến được nghỉ một chuyến, nhờ đó đảm bảo sức khỏe và sự minh mẫn trên đường dài. Tài xế Mai Linh có mùi men thì không được lên xe. Nếu vi phạm giao thông, bị Công an giữ bằng lái thì cán bộ điều hành nhất quyết không giao xe để chạy.
Nếu tất cả các tài xế xe khách đều được quản lý chặt như ở Mai Linh thì chắc chắn, tai nạn giao thông do xe khách gây ra sẽ giảm nhiều
