Vào buổi trưa cùng ngày, đốt hầm số 2 đã chìm sâu dưới lòng sông được khoảng 9m và đến chiều tối, đốt hầm số 2 đã đạt độ sâu trên 20m. Ông Thanh cũng cho biết, nếu không có gì thay đổi thì toàn bộ quá trình dìm, cân chỉnh và kết nối đốt hầm số 2 vào đốt thứ nhất sẽ kết thúc lúc 11 giờ đêm cùng ngày. Với thời gian thi công như vậy, quá trình lai dắt, dìm đốt hầm số 2 này tiếp tục được nhà thầu rút ngắn.
Có mặt tại hiện trường, kỹ sư chuyên về lĩnh vực hầm Võ Văn Nam, giảng viên bộ môn Đường sắt metro của Trường Đại học GTVT TP HCM, thành viên "Tổ nghiên cứu" cho biết: Công nghệ làm hầm dìm ở các nước phát triển trên thế giới đã có từ lâu. Ngoài công nghệ dìm hầm theo phương pháp tháp - phao sử dụng hệ thống định vị vệ tinh mà nhà thầu Nhật Bản đang áp dụng trong quá trình xây dựng hầm Thủ Thiêm, trên thế giới hiện còn đang áp dụng các công nghệ như TBM bằng cách dùng khiên đào mở tiết diện hầm đến đâu đúc bê tông ngay đến đó, hoặc sử dụng công nghệ làm hầm NATM của Áo. Công nghệ này áp dụng phương pháp đào mở toàn bộ tiết diện của hầm kết hợp với thiết bị vòm, neo để gia cố địa tầng. Sau đó, trên hệ thống vì, vòm đã được dựng trước này sẽ được phủ lưới thép và phun bê tông lên, và hầm đường bộ Hải Vân đã được nhà thầu làm theo phương pháp này.
Nhận xét về việc xây dựng hầm Thủ Thiêm, kỹ sư Nam cho rằng hầm chui Thủ Thiêm khi được nhà thầu Trung Quốc và Nhật Bản đảm trách thì chúng ta hoàn toàn có thể yên tâm. Bởi tại Nhật Bản, hầm đường bộ vượt sông, vượt biển kiểu này đã được xây dựng khoảng 30 chiếc. Còn ở Trung Quốc, riêng TP Thượng Hải cũng đã có tới 8 cặp hầm đường bộ vượt sông Hoàng Phố.
Đốt hầm số 2 đã được dìm sâu dưới lòng sông hơn 10m, chỉ còn lại hệ thống tháp phao đang nổi phía trên. Ảnh Đ.T.
KS Võ Văn Nam cho biết, tại Việt Nam, công nghệ xây dựng hầm mỏ cũng đã xuất hiện từ thời Pháp thuộc; bộ môn hầm, cầu của Trường Đại học GTVT Hà Nội cũng vừa kỷ niệm sinh nhật lần thứ 45 và hiện ở trường này đang có nhiều giáo sư đầu ngành về ngành hầm. Tại Trường Đại học GTVT TP HCM, mặc dù bộ môn Đường sắt metro nhà trường cũng đã tiến hành đào tạo được 3 năm…
KS Nam khẳng định, với thực lực như vậy, đội ngũ kỹ sư người Việt
Dẫn chứng cụ thể về vấn đề này, KS Nam cho biết, hầm thủy điện Dakrtih (Đắk Nông) dài 2,7km xuyên núi được thi công trong điều kiện khó khăn, khắc nghiệt vẫn do Tổng Công ty Xây dựng số 1 thi công. Hay như sau khi thuê nhà thầu nước ngoài làm hầm Hải Vân xong, đến hầm đường bộ xuyên núi thay thế cho đèo Ngang đã hoàn toàn do nhà thầu trong nước và đội ngũ kỹ sư "nội" đảm trách.
Tuy nhiên, KS Nam cũng cho rằng, sau hầm Thủ Thiêm, việc xây dựng hầm đường bộ thứ 2 như dự án hầm chui dưới lòng sông Hồng tại Hà Nội chẳng hạn, đội ngũ KS Việt Nam cũng chỉ có thể thực hiện phần thiết kế. Bởi phần thi công phụ thuộc vào yếu tố vốn, nhất là khi khoản vốn đầu tư mua sắm máy móc thiết bị rất lớn. Mua về, làm xong sẽ làm tiếp ở đâu hay lại bỏ xó? Nếu câu hỏi này không có đáp án, việc đầu tư sẽ không hiệu quả bằng thuê nhà thầu nước ngoài