Không riêng gì ở Hải Phòng, hàng loạt những cung đường ở nhiều địa bàn vùng duyên hải phía Bắc như Hải Dương, Thái Bình, Quảng Ninh… đang hằng ngày, hằng giờ oằn mình gãy nát dưới sức nặng hàng chục tấn, thậm chí hơn một trăm tấn hàng hóa được chất trên các xe tải, đặc biệt là xe container.
Đó mới chỉ là hậu quả bề nổi của việc các xe chở quá trọng tải thiết kế xe và thiết kế cầu đường. Tình trạng này diễn ra phổ biến và khá lâu, nhưng cơ quan chức năng vẫn chưa có biện pháp ngăn chặn, bởi thiếu các chế tài cụ thể, đặc biệt là việc xử lý các chủ xe tự ý độn "nhíp", bơm căng lốp để chở được nhiều hàng, chạy theo lợi nhuận.
Theo chân các Thanh tra của Sở GTVT Hải Phòng, Hải Dương kiểm tra các trường hợp chở quá tải trên QL5, chỉ trong chưa đầy một giờ, chúng tôi đã chứng kiến gần chục trường hợp vi phạm chở quá trọng tải đối với tải trọng xe và thiết kế đường. Ngỡ lạ, nhưng nhóm PV chúng tôi được thông báo: Đây là chuyện thường ngày trên các tuyến đường, nhưng cơ quan chức năng vẫn thiếu chế tài xử lý cụ thể?
Phó Chánh Thanh tra Sở GTVT Hải Phòng Trần Văn Thanh cho biết, xe chở hàng quá trọng tải không chỉ ảnh hưởng tới kết cấu hạ tầng giao thông mà nghiêm trọng hơn còn tiềm ẩn những vụ tai nạn kinh hoàng.
Cũng theo ông Thanh, việc chở quá tải trọng trước hết phải phụ thuộc vào lốp, "nhíp" và sau đó là hàng loạt các yếu tố kỹ thuật khác như sức kéo của động cơ, khả năng chịu tải khung xe, thùng xe, hệ thống truyền lực, chuyển động. Sau khi xăng dầu tăng giá, các chủ xe không bỏ lỡ cơ hội chở hàng quá trọng tải để tăng lợi nhuận, kết quả là cá nhân lợi còn xã hội phải gánh chịu những hệ quả xấu do xe chở quá tải gây ra.
Một trong số các ví dụ điển hình, đoạn đường Lê Lai từ ngã ba Máy Chai đến ngã tư Lê Thánh Tông, quận Ngô Quyền, TP Hải Phòng mới được hoàn trả sau dự án thoát nước 1B nay không còn nguyên vẹn. Dù chưa có ổ voi, nhưng mặt đường gẫy nát, lún sụt, hệ lụy từ việc các xe tải độn "nhíp" chở quá trọng tải ngày đêm quần thảo trên con đường này.
Mỗi khi xe chở hàng quá trọng tải đi qua, các nhà dân hai bên đường chao đảo, gẫy mái và tiếng ồn do xe gây ra là nỗi ám ảnh đối với các cư dân sống trên con phố này. Đó mới chỉ là một trong nhiều hình ảnh về hậu quả xấu do xe độn "nhíp" chở hàng quá tải gây ra trên các tuyến giao thông ở Hải Phòng và QL5, hướng của những xe tải chở hàng từ Hải Phòng đi các tỉnh phía Bắc.
Để đồng bộ với việc độn "nhíp", các chủ xe còn phải bơm lốp căng hơn nhiều cân hơi. Nỗi lo khi xe có hàng đã tỏ, còn khi không chở hàng, cả giàn thùng xe hoặc rơmoóc nảy tưng tưng trên đường khiến các nhà dân bên đường cũng "nhảy" theo cùng tiếng ồn phát ra lộng óc, khiến nhiều người dân mắc bệnh đau đầu, cáu bẳn. Chuyện xảy ra từ nhiều năm qua, nhưng cơ quan chức năng xử lý thiếu triệt để do chế tài xử lý cụ thể chưa có.
Hiện trạng trên đang cảnh báo: Nếu tình trạng các chủ xe độn "nhíp" nhưng cơ quan chức năng thiếu chế tài xử lý thì chẳng bao lâu các con đường nội đô Hải Phòng và các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ tại nhiều tỉnh, thành phố khác trong khu vực sẽ bị xuống cấp nhanh chóng.
| Năm 2010, các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam, trong đó có 2 trung tâm ở Hải Phòng kiểm định 1.329.050 phương tiện, nhưng có tới 280.716 lượt phương tiện không đạt tiêu chuẩn, trong đó nguyên nhân không đạt đối với hệ bánh xe chiếm 10,4%, nguyên nhân khác chiếm 40,5%, trong đó chủ yếu là "nhíp" xe… |
