>> TP HCM: Xin lùi thời hạn chuyển đổi GPLX cho tài xế container
Ngay ngày đầu tiên quy định xử phạt đối với tài xế lái xe rơmoóc (xe đầu kéo) không có giấy phép lái xe hạng FC có hiệu lực, với tâm lý e ngại bị xử phạt; bị tạm giữ xe hoặc sẽ phải chịu trách nhiệm hình sự khi giao xe cho người điều khiển không có đủ điều kiện về giấy phép lái xe mà gây tai nạn nghiêm trọng trên đường… các doanh nghiệp vận tải hàng hóa bằng xe đầu kéo thuộc Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM đã đồng loạt cho xe ngưng chạy.
Theo báo cáo nhanh của Hiệp hội Vận tải hàng hóa, khoảng 60% số đầu xe đã phải tạm nằm bãi và riêng với cảng Cát Lái, lượng xe đầu kéo ra vào đã giảm đến 30% trong những ngày đầu. Trước thực trạng này, chiều 2/7, ông Thái Văn Chung, Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa đã có văn bản báo cáo với UBND thành phố và Sở GTVT nhờ can thiệp.
Theo ông Chung, với số lượng phương tiện phải tạm dừng hoạt động lớn như vậy, nếu không có biện pháp tháo gỡ kịp thời sẽ gây ảnh hưởng dây chuyền đến hoạt động sản xuất và nguy cơ ùn tắc hàng hóa xuất nhập khẩu tại các cảng biển là khó tránh khỏi.
Theo tìm hiểu của chúng tôi, dù quy định người điều khiển xe đầu kéo phải có giấy phép lái xe hạng FC trong Luật Giao thông đường bộ đã dành cả một thời gian dài để phía Bộ GTVT và các doanh nghiệp hoạt động kinh doanh vận tải chuẩn bị. Để xảy ra tình trạng này có lỗi từ 2 phía nhưng chủ yếu xuất phát từ cơ các quan quản lý chuyên ngành.
Quy định về độ tuổi được đưa ra nhằm hạn chế tài xế trẻ, thiếu kinh nghiệm chạy xe đầu kéo gây TNGT đã khiến TP HCM thiếu trầm trọng tài xế có bằng FC. Ảnh: Đ.T.
Về nguyên nhân khiến việc cấp đổi GPLX từ các hạng C, D, E sang hạng FC cho hơn 10 ngàn tài xế đang chạy xe đầu kéo tại TP HCM không thể hoàn thành, trong văn bản gửi Bộ GTVT ngày 30/3, ông Đinh Nam Dinh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM đã phân tích: Quyết định của Bộ GTVT "Phê duyệt đề án tổ chức đào tạo, sát hạch cấp phép lái xe hạng FC cho người có gấy phép lái xe hạng C, D, E đang điều khiển xe đầu kéo sơmi rơmoóc" đã giới hạn thời gian đăng ký danh sách đối với các đối tượng thuộc diện được xét đặc cách quá gấp gáp, chỉ trong vòng có 1 tháng tính từ ngày văn bản được phát hành.
Trên thực tế, khi văn bản về đến Sở GTVT để triển khai xuống các doanh nghiệp thì thời gian chỉ còn 15 ngày để doanh nghiệp vận tải đăng ký với Sở. Vì vậy, nhiều doanh nghiệp vận tải hàng hóa đã không kịp chuẩn bị hoặc không nắm được thông tin này. Mặt khác, trong khi TP HCM có đến 12.000 đầu xe container, tương ứng với từng đó giấy phép lái xe phải được đổi thì điều kiện cần và đủ để người không thuộc diện xét đặc cách đăng ký tham gia khóa học chuyển đổi bằng lái sang hạng FC lại quá ngặt nghèo: Phải đủ 24 tuổi, trong khi đa phần tài xế xe container là đối tượng trẻ tuổi…
Vấn đề quan trọng hiện nay là các cơ quan liên quan cần bàn bạc, tìm biện pháp khắc phục tình trạng này. Qua đây, một lần nữa cho thấy sự chủ quan, thiếu thực tế của cơ quan quản lý chuyên ngành GTVT khi ban hành quy định hướng dẫn triển khai thực hiện luật, dẫn đến việc luật khó đi ngay vào thực tế cuộc sống
