Thống kê của Sở GTVT Hải Phòng cho thấy, đến thời điểm này, riêng về ôtô vận tải siêu trường siêu trọng hoạt động trên địa bàn đã sắp vượt giới hạn 6.000 chiếc. Phần lớn trong số đó hoạt động thường xuyên chở hàng container ra vào cảng, các bến bãi dọc 2 bên đường Đình Vũ tạo thành 14 điểm mở trên đoạn đường chỉ dài hơn 3 km. Đặc biệt, chỉ riêng việc ra vào các bến bãi, kho hàng, xe phải quay đầu chuyển hướng. Do đường hẹp, điểm mở không đủ bán kính vòng cua, mỗi lần như thế phải tiến tiến lùi lùi mấy "đỏ" mới thoát. Trong khi đó, đường hẹp, mật độ giao thông dày đặc, bất kỳ sự gián đoạn (dừng xe, nhường đường) cũng dẫn đến ách tắc.
Bằng quan điểm này, đến ngày 29/10/2010, Sở GTVT Hải Phòng chỉ đạo đóng lần 2 với tổng số 12 điểm mở. Như vậy, trên toàn tuyến (3 km) chỉ còn 2 điểm mở chính thức ở đoạn đầu (cây xăng An Hải) và cuối đường (quán Cây Dừa) cách nhau khoảng 2km. Tuy 2 điểm mở này chưa được đầu tư hoàn chỉnh nhưng khoảng trống liền đường có bán kính tự nhiên khá rộng (68m), xe tải lớn chỉ 1 "đỏ" là chuyển hướng.
Ngay sau khi bịt các điểm mở, hàng chục doanh nghiệp liên quan đến hoạt động kho bãi, vận tải khu vực đường Đình Vũ đã đồng loạt phản ứng, cho rằng ùn tắc là do những nguyên nhân khác chứ không phải di các điểm mở. Từ ngày bịt đường, hoạt động doanh nghiệp trở nên khó khăn, tình trạng ùn tắc vẫn xảy ra.
Các điểm bịt đã được mở lại trên tuyến đường Đình Vũ.
Đầu tháng 12/2010, khi chúng tôi trở lại tuyến đường này, ở nhiều điểm, những đoạn ray chắn ngang ở nhiều điểm bịt đã biến mất tự lúc nào không ai hay biết... Nhưng ai mở, Sở GTVT cho phép hay do doanh nghiệp tự phá rào chắn? Câu hỏi này được ông Trần Văn Đới, Phó Giám đốc Sở GTVT Hải Phòng cho biết, chỉ có một vài công ty đến Sở trình bày xin mở lại 2 điểm bịt để thuận tiện việc ra vào kho bãi của họ. Các công ty này cam kết sẽ đầu tư thêm cơ sở hạ tầng giao thông để điểm mở bảo đảm các yếu tố kỹ thuật về ATGT, không để xảy ra ùn tắc. Nhưng cũng chỉ đề nghị vậy thôi nhưng thấy doanh nghiệp có văn bản, tờ trình và Sở cũng chỉ đồng ý về mặt chủ trương chứ chưa có văn bản cho phép mở. Phải chờ lên kế hoạch kiểm tra thực tế rồi sau đó mới quyết định cụ thể. Còn lại các điểm bị phá bỏ rào chắn mở lại các điểm bịt trong trường hợp này là "tiền trảm hậu tấu".
Còn theo kinh nghiệm của các doanh nghiệp, đây là chu kỳ làm hàng căng kíp nhất, do thứ bảy, chủ nhật là ngày nghỉ của các cơ quan làm thủ tục XNK, thứ hai là ngày xem xét thủ tục và đến thứ ba mới xuất được hàng hóa. Nếu các cơ quan như Hải quan, Cảng bố trí lực lượng bảo đảm xuất nhập hàng hóa đủ 7 ngày/tuần thì mật độ phương tiện sẽ được phân tán, ùn tắc sẽ ít khả năng xảy ra hơn.
Theo chúng tôi, Sở GTVT ngoài việc khẩn trương xúc tiến dự án nâng cấp cải tạo toàn tuyến đường Đình Vũ cần xem xét lại chủ trương bịt và mở các điểm phải dựa trên nguyên tắc ATGT làm hàng đầu. Tránh việc bịt, mở - mở, bịt tùy tiện chẳng những không làm giảm tính phức tạp, ùn tắc giao thông mà giảm hiệu lực đối với công cụ quản lý nhà nước trên lĩnh vực giao thông
