- PV: Tại sao Vinashinlines lại quyết định cho thuê tàu Hoa Sen theo hình thức cho thuê định hạn mà không phải là cho thuê tàu trần như dự kiến thưa ông?
- Ông Trần Thiện: Chúng tôi vừa chính thức ký hợp đồng nguyên tắc cho thuê định hạn tàu Hoa Sen với Công ty Lianyungang CK Ferry Co.ltd, một liên doanh của hai tập đoàn lớn là Tập đoàn Hueng-A (Hàn Quốc) và chính quyền Cảng Lianyungang (Trung Quốc). Lianyungang CK Ferry Co.ltd là công ty hàng đầu trong chuyên khai thác tuyến vận tải hành khách và container từ các cảng phía Bắc Trung Quốc đi Hàn Quốc. Hợp đồng thuê định hạn với giá là 16.500 USD/ngày.
Thật ra, ngay từ ban đầu, chúng tôi mong muốn cho thuê tàu Hoa Sen theo phương thức cho thuê tàu trần (cho thuê toàn bộ tàu nhưng không bao gồm thuyền bộ và chi phí khai thác). Tuy nhiên, do với lo ngại tàu khai thác ở vùng biển xa và với tần suất khai thác dày đặc, đội ngũ phục vụ hành khách và hàng hóa trên tàu đều của người thuê nên nếu để bên thuê quản lý khai thác tàu luôn thì sẽ thuận tiện hơn. Tuy nhiên, do tàu mang cờ Việt Nam, người thuê cũng cần thời gian để tìm hiểu về các yêu cầu và quy phạm của chính quyền treo cờ và đăng kiểm pháp luật Việt Nam cũng như hiểu thêm cách bố trí, tính năng của con tàu nên đề nghị cho thuê định hạn trước 6 tháng, sau đó sẽ chuyển sang hợp đồng cho thuê tàu trần với thời hạn 2 năm.
- PV: Theo ông thì mức giá trên đã hợp lý chưa?
- Ông Trần Thiện: Cần phải nói rằng, trước khi ký kết hợp đồng, chúng tôi đã làm việc với rất nhiều đối tác trên thế giới chuyên khai thác dạng tàu này cũng như nghiên cứu, so sánh kỹ các phương án tự khai thác tại Việt Nam. Ở thời điểm hiện tại, thị trường vẫn rất xấu nên đa số họ chào giá rất thấp hoặc đưa ra các yêu cầu rất khó khả thi như thay đổi quốc tịch, đăng kiểm và hoán cải tàu theo yêu cầu phù hợp với nhu cầu của họ. Mức giá 16.500 USD/ngày theo phương thức cho thuê định hạn cũng tương ứng khoảng 9.000 - 9.500 USD/ngày tàu nếu cho thuê tàu trần. Chúng tôi cho rằng, đây là mức thuê tốt nhất có thể trong thời điểm thị trường hiện tại.
| Tàu Hoa Sen. |
- PV: Khi chuyển về Vinalines, Vinashinlines có 17 tàu. Vậy thì ngoài tàu Hoa Sen đã nói trên, những tàu khác đang ở tình trạng như thế nào thưa ông?
- Ông Trần Thiện: Tại thời điểm bàn giao thì công ty có 17 tàu. Sau một thời gian triển khai tái cơ cấu, chúng tôi đã đưa thêm được nhiều tàu vào khai thác. Cụ thể, tại thời điểm bàn giao thì công ty chỉ có 7/17 tàu được khai thác. Đến thời điểm này đã có 10/17 tàu khai thác. Công ty cũng đã đưa 5 tàu lớn khác vào sửa chữa và công việc cũng gần hoàn tất. Các tàu sau khi qua được đăng kiểm định kỳ sẽ được đưa vào khai thác trong tháng 1-2011. Hiện tại, công ty chỉ còn tàu Lash là chưa chốt được phương án khai thác. Vừa qua, chúng tôi cũng đã cân nhắc và quyết định bán tàu Vinashin 1. Đây là tàu dầu được hoán cải từ năm 1991, đến thời điểm này đã không còn đáp ứng đủ điều kiện khai thác nữa và phải nằm neo hơn một năm nay.
- PV: Trong thời gian tới, Vinashinlines sẽ tự khai thác đội tàu của mình hay cho thuê?
- Ông Trần Thiện: Trước đây đa phần chúng tôi tự khai thác các tàu nhưng theo tôi, điều này chưa thích hợp với năng lực của Vinashinlines hiện tại. Thời gian tới, chúng tôi sẽ tập trung cho thuê định hạn, qua đó có được nguồn thu ổn định. Đối với Vinashinlines bây giờ, quan trọng bây giờ là phải kiểm soát và cắt giảm chi phí. Vì doanh thu thì gần như được mặc định bởi thị trường. Có làm tốt thì cũng chỉ hơn thị trường 5 - 10%, còn quản lý chi phí tốt mới chính là cái mang lại hiệu quả.
PV: Xin cảm ơn ông
