Từ năm 2003 đến nay, có 5.300 xe ôtô tạm nhập vào Việt Nam, đến nay chưa thấy tái xuất là mấy. Năm 2011, Hải quan Hải Phòng còn phát hiện 3,5 tấn ngà voi, 3,7 tấn tê tê, 76kg vẩy tê tê nhập lậu vào Việt Nam, ẩn trong các container hàng tạm nhập, tái xuất. Chưa kể đến hàng trăm container hàng thực phẩm đông lạnh, nội tạng bẩn, rác thải… đang thẩm lậu vào Việt
Theo ông Minh cho biết: Năm 2011, kim ngạch thương mại biên mậu Việt Nam – Trung Quốc đạt 7,1 tỷ USD, thì trong đó có 4,1 tỷ USD là trao đổi hàng hóa giữa 2 nước, còn 3 tỷ USD là hàng hóa tạm nhập tái xuất. Vấn đề ở chỗ, hoạt động này có “tiền sử” xấu, với rất nhiều vi phạm đã bị phát hiện.
Tháng 11/2011, Hải quan Lạng Sơn đã phát hiện 35,4 tấn đường trắng và các mặt hàng như sữa, nước ép trái cây, bào ngư… được vùi lấp dưới các bao bột khoai tây, mì ăn liền. Chưa kể đến việc các container nhập khẩu rác thải vào Việt Nam, khi bị phát hiện chủ hàng chối không nhận, khiến lực lượng chức năng “đau đầu” trong việc tìm kinh phí tiêu hủy.
Hay nguy hiểm hơn là việc nội tạng, thực phẩm bẩn thâm nhập vào nội địa dưới hình thức này trong quá trình lưu thông trên lãnh thổ Việt Nam để tái xuất, phần lớn đã bị rút ruột và tiêu thụ ở trong nước, gây nguy hiểm đến sức khỏe người dân.
Hàng cấm, hàng lậu, rác thải, thực phẩm bẩn, hàng quí hiếm… đang lợi dụng chính sách tạm nhập tái xuất để tuồn vào Việt
“Với số lượng rất lớn hàng tạm nhập tái xuất, rất dễ trà trộn. Qua khu vực kiểm soát hải quan, các container hàng đều được kẹp chì, và không phải tất cả đều được kiểm tra nên rất dễ chen hàng lậu, hàng cấm vào. Kể cả nếu bị phát hiện là hàng cấm nhập khẩu, theo qui định Hải quan sẽ buộc chủ hàng phải tái xuất, vô tình lại là thủ tục hợp lệ để doanh nghiệp vi phạm xuất hàng ra nước ngoài” - ông Nguyễn Bình Minh cho biết.
Trong khi gây tốn cả tiền của, công sức để kiểm soát, xử lý thì thực chất chính sách tạm nhập tái xuất không mang lại bao nhiêu lợi nhuận. Được biết, trung bình một container trung chuyển qua cảng Hải Phòng để tái xuất qua Trung Quốc, phí dịch vụ thu được 20-25 triệu đồng, mặt hàng đông lạnh có thể cao hơn. Tuy nhiên, khi trừ chi phí vận tải, bốc dỡ và các loại thuế, phí liên quan, lợi nhuận của doanh nghiệp không lớn và ngân sách địa phương cũng thu được chả bao nhiêu.
“Chúng ta chỉ làm dịch vụ xuất khẩu với mức phí chẳng đáng bao nhiêu, nhưng lại ảnh hưởng nghiêm trọng đến hạ tầng giao thông. Các tuyến đường từ Hải Phòng đi các cửa khẩu Lạng Sơn, Quảng Ninh, Cao Bằng xuống cấp trầm trọng, liên tục phải nâng cấp, sửa chữa. Trong khi đó chiều về không có container hạng nặng đi, đường sá rất tốt. So cái lợi và cái hại rõ ràng là không tương xứng” – ông Minh nêu lên một thực tế.
Chưa kể đến việc này nhiều khi dẫn chúng ta đến cảnh “trở đi mắc núi, trở lại mắc sông”. Hàng hóa quá cảnh Việt
Bởi vậy, lực lượng Hải quan và QLTT tiếp tục kiến nghị Bộ Công thương xem xét nghiêm cấm tạm nhập tái xuất, trước mắt đối với các mặt hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt: thuốc lá, rượu bia… vì đã phát hiện rất nhiều vụ sau khi làm thủ tục tái xuất thì lại quay trở lại thị trường nội địa. Thêm vào đó là các chất phế thải gây ô nhiễm môi trường, từng bước cấm hoàn toàn tạm nhập tái xuất
