Tai nạn hàng hải, nỗi đau vẫn còn đó
Cho đến thời điểm này, thay vì cảm giác vui mừng được chào đón những ngày đầu tiên của năm mới 2011, nhiều gia đình có người thân trên tàu Vân Đồn 02 vẫn nín thở chờ tin may mắn từ những người mất tích cuối cùng dù biết rằng hy vọng 11 thuyền viên này sống sót là rất mong manh.
Theo nhận định của ông Nguyễn Anh Vũ - Tổng Giám đốc Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng hải Việt
Ngành Hàng hải Việt
Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, tính đến hết tháng 11-2010, cả nước đã xảy ra 28 vụ tai nạn hàng hải, giảm 38 vụ (28/66); số người chết giảm 2 người (09/11); số người bị thương không thay đổi (12/12) so với cùng kỳ năm 2009. Thế nhưng điều đáng nói, chỉ trong tháng cuối cùng của năm 2010, số vụ tai nạn hàng hải thống kê được đã lên tới con số đáng tiếc: gần chục vụ, trong đó có tới 3 vụ tai nạn nghiêm trọng. Thực tế cho thấy hơn 70% các vụ tai nạn hàng hải xuất phát từ yếu tố con người. Tại rất nhiều hội thảo của ngành Hàng hải vài năm trở lại đây, các chuyên gia trong ngành dường như đều tỏ rõ sự bất lực trong việc tìm giải pháp kiểm soát nguyên nhân gây tai nạn.
Nhiều giải pháp cho năm 2011
Các báo cáo điều tra về tai nạn hàng hải cho thấy thuyền viên của các tàu bị tai nạn hầu hết đều rất hạn chế về trình độ, thiếu hiểu biết pháp luật, nhất là các quy định pháp luật về an toàn hàng hải như: cảnh giới, tốc độ an toàn, tác nghiệp tránh va, đèn hiệu. Sự chủ quan, thiếu mẫn cán, thiếu kinh nghiệm đi biển của các thuyền viên dẫn đến lúng túng, không có những biện pháp xử lý kịp thời khi gặp những tình huống bất ngờ phức tạp cũng là vấn đề cần quan tâm.
Trên thực tế, kết quả phân tích rút ra từ các báo cáo điều tra tai nạn hàng hải không gây nhiều bất ngờ bởi từ lâu, việc không ít chủ tàu (chủ yếu là các chủ tàu nhỏ đang sở hữu gần 1 triệu tấn tàu trong cả nước) chỉ quan tâm sao cho đủ định biên mà lơ là chất lượng thuyền viên, đã lên tới mức báo động. Đấy là chưa nói đến việc phần lớn trong số những chủ tàu này đều "lơ mơ" với các quy định về an toàn, quản lý vốn đang ngày càng được xiết chặt.
Được biết, nhằm khắc phục những tồn tại của công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực bảo đảm an toàn hàng hải trong năm 2010, tạo chuyển biến tích cực trong lĩnh vực công tác này trong năm 2011, Cục Hàng hải Việt Nam đang chủ trương tăng cường và duy trì kiểm tra định kỳ, kiểm tra đột xuất đối với các phương tiện vận tải biển để luôn bảo đảm an toàn cho các phương tiện và an toàn cho thuyền viên theo đúng quy định pháp luật.
Đồng thời, hằng quý sẽ xem xét, rút kinh nghiệm kịp thời; duy trì công tác kiểm tra đánh giá an ninh cảng biển, xây dựng kế hoạch an ninh cảng biển; đôn đốc, kiểm tra các đơn vị trong công tác xây dựng kế hoạch, phương án phòng chống lụt bão và tìm kiếm cứu nạn trước mùa mưa bão, đồng thời yêu cầu các cảng vụ hàng hải xây dựng kế hoạch đảm bảo TTATGT hàng hải. Cụ thể, tăng cường hoạt động giám sát, kiểm tra việc neo đậu, cập mạn của các phương tiện, giám sát hoạt động của các phao tiêu báo hiệu hàng hải, tình trạng luồng hàng hải, đảm bảo cho các tàu hành hải an toàn.
| Theo tin từ Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, chiều 5/1, tại Chùa Vẽ (Hải Phòng), Công ty Vận tải biển container Vinalines (Công ty thành viên) đã tổ chức lễ truy điệu cho 25 thuyền viên và 2 hành khách gặp nạn trên tàu chở container Phú Tân cùng sự góp mặt của đại diện gia đình các nạn nhân. Trước đó, ngày 15/12/2010, tàu Phú Tân rời cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) để trở về Hải Phòng. Đến sáng 16/12, tàu bị nạn ở toạ độ 18-14N 107-36E, thuộc vùng biển Hà Tĩnh. Thời điểm tàu Phú Tân gặp nạn có tất cả 27 thủy thủ, sinh viên và hành khách đi trên tàu. Ngoài 4 nạn nhân đã được tìm thấy, hiện vẫn còn 21 thủy thủ, học sinh, hành khách chưa được tìm thấy. Được biết, đây là chuyến chuyên chở cuối cùng của con tàu container Phú Tân có trọng tải 14.100 DW (tương đương 1.020 TEU) dưới "cờ" của Vinalines trước khi được bàn giao cho chủ tàu mới. (PV) |
