PV: Qua một tháng thực hiện Nghị định 34/CP, có những vướng mắc nào theo ông cần tháo gỡ?
Ông Thạch Như Sỹ: Thứ nhất là chế tài của Nghị định đã tăng lên rất nhiều, có thứ gấp 20 lần, có thứ gấp hàng trăm lần, nhưng thẩm quyền xử phạt giao cho từng chiến sỹ thanh tra giao thông (TTGT), Cảnh sát giao thông (CSGT) lại không tăng. Đội trưởng đội CSGT, thanh tra viên chỉ được phạt tối đa là 500.000 đồng, trong khi đó lỗi dừng đỗ xe không đúng quy định mức phạt cũng từ 600.000 đến 1.000.000 đồng, phải chuyển lên Chánh Thanh tra hoặc là Trưởng phòng CSGT để xử phạt.
Thứ 2 là một hành vi mà giao cho quá nhiều lực lượng xử phạt: TTGT, CSGT, Cảnh sát trật tự, Cảnh sát cơ động, Công an phường… Hiện nay, những hành vi phạt tại chỗ với mức phạt dưới 100.000 đồng rất ít, nên dồn hết về kho bạc. Thứ 3 là cần bổ sung công cụ hỗ trợ. Người dân đi toàn xe "xịn", dừng tại đâu là người ta khóa cả 4 bánh xe lại, nên việc dùng xe cẩu kéo đi không còn tác dụng nữa, phải cần loại "xe đĩa" múc toàn bộ cái xe chở đi. Nhưng hiện cả TP chỉ có 2 chiếc.
PV: Hiện người dân đang có ý kiến về việc quá thiếu chỗ đỗ xe trong trung tâm thành phố. Ông nghĩ sao về điều này?
Ông Thạch Như Sỹ: Ngay cả ở các TP lớn trên thế giới, khu vực trung tâm không bao giờ đủ chỗ đỗ xe. Hiện nay những điểm phức tạp nhất về dừng đỗ xe ở Hà Nội lại là những chỗ ăn chơi, mua sắm, quán cafe, nhà hàng… Người ta đến uống cafe, để cái ôtô ở đấy cả ngày, chiếm diện tích, làm cản trở việc lưu thông của bao nhiêu người như thế thì không được. Còn về phục vụ nhân dân thì chúng tôi đã tăng lên hơn 40 điểm đỗ taxi (trước kia không có điểm nào). Các điểm giao thông có thể bố trí được chúng tôi đều đã bố trí. Thậm chí cả các cơ quan xí nghiệp có đất trống, chúng tôi cũng đã tận dụng để làm bãi đỗ xe.
PV: Hiện có nhiều ý kiến khác nhau về việc đóng mở các ngã tư để chống ùn tắc. Phải chăng là việc đóng mở này không có hiệu quả như mong đợi?
Ông Thạch Như Sỹ: Trong 66 điểm chống ùn tắc mà chúng tôi đã thực hiện, hiện có những điểm rất bền vững như là: Trần Khát Chân - Hoa Lư, Nguyễn Tuân, Đại Cồ Việt - Hoa Lư hoặc đường Phạm Hùng… Với các đường nhánh ăn vào đường hướng tâm, giải pháp ấy là tuyệt vời. Nhưng với những điểm giao cắt đường hướng tâm với đường vành đai thì tất cả các giải pháp chỉ là tạm thời.
Cách làm của chúng tôi cũng chỉ được khoảng 60 - 70% người dân ủng hộ. Chúng tôi thấy rằng có hiệu quả so với trước, nhưng hiệu quả có đáp ứng được mong muốn của người dân chưa thì cần phải có biện pháp bền vững, đầu tư hạ tầng. Các ý kiến thì rất nhiều.
Nhưng tôi khẳng định rằng bịt ngã tư lại cũng không phải tối ưu mà mở ra cũng không phải tối ưu. Bịt thì giải quyết được việc chống ùn tắc trong giờ cao điểm, nhưng lại bất lợi trong giờ thấp điểm. Quan điểm của chúng tôi là cái gì có lợi nhất cho dân chúng tôi làm. Dư luận cũng là một yếu tố để xem xét, nhưng hiệu quả là quan trọng nhất.
PV: Xin cảm ơn ông!
