Chỉ đạo của Phó Thủ tướng cũng nêu rõ, việc điều tra phải tuân thủ quy định của Việt Nam cùng các điều ước, quy định quốc tế về điều tra sự cố, tai nạn tàu bay. Hai bộ cần chủ động theo dõi diễn biến, kết quả điều tra, báo cáo Thủ tướng về nguyên nhân, trách nhiệm và giải pháp xử lý.
Bộ Công an phối hợp Bộ Xây dựng xác minh thông tin cần thiết, phục vụ công tác bảo đảm an ninh, an toàn hàng không và xử lý sự cố.
Phó thủ tướng cũng yêu cầu rà soát toàn diện quy trình khai thác, bảo dưỡng, kiểm tra kỹ thuật tàu bay, công tác huấn luyện và thực hiện nhiệm vụ của tổ bay. Nếu phát hiện vấn đề có nguy cơ ảnh hưởng an toàn khai thác, các đơn vị phải xử lý ngay, không để xảy ra sự cố tương tự.
Quyền và lợi ích hợp pháp của hành khách bị ảnh hưởng phải được bảo đảm, cùng với các biện pháp hỗ trợ đầy đủ, kịp thời.
Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, ngày 15/8, máy bay Boeing 787-9 số đăng ký VN-A867 thực hiện chuyến VN34 của Vietnam Airlines từ Munich về Hà Nội, cất cánh lúc 13h57 giờ địa phương. Máy bay chở 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay. Tải trọng khi cất cánh khoảng 240 tấn, thấp hơn mức tối đa 247,2 tấn. Sau khi rời mặt đất, hệ thống phát cảnh báo phần đuôi tàu bay va quệt đường băng và áp suất lốp bất thường. Tổ lái thông báo tình trạng với kiểm soát viên không lưu, sau đó quyết định quay lại sân bay Munich để kiểm tra kỹ thuật.
Do máy bay vừa khởi hành cho chuyến bay dài về Việt Nam và còn nhiều nhiên liệu, tổ lái phải xả bớt để đưa trọng lượng tàu bay về mức phù hợp, bảo đảm an toàn khi hạ cánh. Trong thời gian này, hệ thống cảnh báo 4 trong tổng số 8 lốp của càng chính bị mất áp suất.
Sau khi kiểm soát viên không lưu thông báo không phát hiện dấu hiệu bất thường bên ngoài ở càng đáp, tổ lái quyết định hạ cánh. Máy bay tiếp đất an toàn trên đường băng 26R lúc 15h57, sau khoảng hai giờ bay vòng.
Không phát hiện cháy hoặc khói, toàn bộ hành khách được rời máy bay bằng xe thang và vào nhà ga an toàn. Tàu bay sau đó được đưa về bãi đỗ để kiểm tra. Kết quả kiểm tra ban đầu ghi nhận 4 lốp càng chính bị nổ, gồm lốp số 1, 5 và 6 bên trái cùng lốp số 3 bên phải.
Phần thân sau máy bay có nhiều vết xước dọc, một số vị trí bị rách lớp vỏ, cho thấy phần đuôi có thể đã va quệt đường băng khi cất cánh. Máy bay hiện dừng khai thác tại sân bay Munich để phục vụ đánh giá và điều tra sự cố.
Thời điểm máy bay cất cánh, điều kiện thời tiết tại Munich được ghi nhận tốt. Tổ lái chuyến VN34 gồm 4 phi công người Việt Nam, trong đó có ba lái chính và một lái phụ.
Hai phi công lái chính có tổng số giờ bay trên 22.000 đến 27.000 giờ/người tính đến tháng 7/2026. Một phi công lái chính khác có tổng số giờ bay trên 12.000 giờ.
