PV: Thưa ông, như báo cáo của Cục đã đưa ra, đa phần các cây xăng ngưng bán hàng đều lấy lý do tổng đại lý không cấp hàng để “lách”. Vậy Cục đã xác minh thông tin này chưa? Có hay không chuyện tổng đại lý găm hàng?
Ông Đào Minh Hải (ĐMH): Đối với hiện tượng này, ngoài thông tin ban đầu như vậy, mỗi một trường hợp Cục đều phải xác định nguyên nhân. Do đó câu hỏi do đại lý hay tổng đại lý phải chờ thời gian xác minh. Hiện tại tôi chưa thể nói là do ai. Nhưng nhìn chung, nguyên nhân là từ nhiều phía. Cửa hàng bán lẻ cũng có thể găm hàng, tổng đại lý cũng có thể găm hàng. Vấn đề là phải chỉ được đích danh.
PV: Qua trao đổi với lực lượng QLTT các địa phương, chúng tôi được biết cây xăng có rất nhiều “mánh” để lực lượng chức năng dù có biết họ vi phạm cũng không thể xử lý. Vậy Cục đã tìm ra cách gì đối phó với tình trạng này chưa?
Ông ĐMH: Đúng là việc xác định cây xăng vi phạm hay không rất khó khăn. Cửa hàng bán lẻ có thể găm hàng bằng cách không trữ xăng ở bồn mà cất ở một nơi nào đó, khi chúng tôi kiểm tra bồn rỗng thì dù họ có không bán hàng cũng đành chịu. Hay họ lấy lý do năng lực của tổng đại lý không đủ để cung cấp đủ nguồn cho người ta. Việc xử lý là không đơn giản.
PV: QLTT địa phương cũng phản ánh chuyện khó kiểm tra các tổng đại lý, hầu như phải có kế hoạch từ trên xuống mới làm, nên việc quản lý còn chưa chặt. Có đúng thế không thưa ông?
Ông ĐMH: Thực ra không chỉ các địa phương, mà ngay cả Cục khi muốn kiểm tra cũng phải dựa trên hiện tượng hay nguồn tin phản ánh, xác minh xong rồi mới xuống DN kiểm tra được. Không thể tự nhiên xuống kiểm tra, ảnh hưởng đến việc làm ăn của họ.
PV: Vậy làm sao giám sát được thường xuyên chuyện DN có dự trữ lưu thông đúng theo quy định hay không. Như vừa qua Dung Quất mới ngừng hoạt động 1 tuần, đã có hiện tượng DN phản ánh thiếu cung cục bộ, trong khi theo qui định họ phải đảm bảo hàng hóa đủ trong 30 ngày. Như vậy phải chăng DN đã làm sai?
Ông ĐMH: Theo quy định của Nhà nước là quản lý dự trữ lưu thông, nguồn cung là do Vụ Thị trường trong nước. Lực lượng QLTT chỉ giám sát lưu thông trên thị trường và kiểm tra khi có hiện tượng thôi.
PV: Ông có nghĩ là việc này tạo ra kẽ hở cho DN vi phạm?
Ông ĐMH: Chuyện này thì cũng có, đúng là có tạo ra kẽ hở và việc kiểm tra giám sát các đầu mối, tổng đại lý không được thường xuyên. Nhưng cũng phải nhìn 2 mặt của vấn đề. Còn phải để cho DN kinh doanh. Nếu chúng tôi thường xuyên xuống, DN lại cho rằng quấy nhiễu.
PV: Thực ra rất nhiều mánh vi phạm của đại lý, tổng đại lý lực lượng chức năng đều đã nắm được. Vậy phải hạn chế nó cách nào?
Ông ĐMH: Khó đấy. Ví dụ về mặt nguyên tắc, chúng tôi kiểm tra ở tổng đại lý thấy đã có biên bản giao hàng, tuy nhiên đến đại lý thì hàng chưa tới nơi, họ không bán mà không bắt được xe hàng đang đỗ ở đâu là đã không thể xử lý được rồi. Nắm được các “mánh” vi phạm của họ là để chủ động đối phó, nếu với trường hợp đứt nguồn cung, chúng tôi sẽ buộc tổng đại lý phải cung cấp số xe, lái xe và cung đường sau đó đi kiểm tra. Nếu đúng là xe đó có hiện tượng giấu hàng sẽ xử lý.
PV: Tuy nhiên việc thực hiện sẽ rất khó khăn?
Ông ĐMH: Đúng là rất khó khăn và mất thời gian. Đặc biệt trong bối cảnh vi phạm xảy ra nhiều nơi, lực lượng chức năng không thể làm xuể từng trường hợp.
PV: Cảm ơn ông!
