Lý giải nguyên nhân tai nạn tăng đột biến trên tuyến, Đại tá Nguyễn Trọng Phượng, Phó Giám đốc Công an TP Hải Phòng cho biết, thứ nhất, các tai nạn hầu hết xảy ra ở phía bên phải (chiều Hải Phòng – Hà Nội). Nghĩa là khi phương tiện đang có tải trọng rất lớn khiến người điều khiển phương tiện rất khó xử lý tình huống, nhất là khi có đèn đỏ.
Thứ hai, áp lực giải phóng hàng nhanh, vô hình trung đã đẩy các lái xe vào những “vòng đua tăng hàng, tăng chuyến” dẫn đến gia tăng tai nạn.
Thứ ba, do mật độ phương tiện quá đông, rào chắn phân luồng buộc phải phá bỏ. Chính từ đây, xe máy lách qua đầu ôtô, xe đạp lấn vào đường xe tải và ngược lại tạo nên một mớ hỗn độn trong khi CSGT không đủ để bố trí mỗi mét đường 1 người. Và tai nạn tăng là khó tránh khỏi. Đó là chưa kể rào chắn được dỡ đi nhưng chân cột không được xử lý triệt để…
Cũng theo Đại tá Nguyễn Trọng Phượng, trên trục giao thông này, có rất nhiều cây xăng “mọc lên” không theo một quy hoạch hợp lý, phương tiện dừng thành hàng dài chờ mua nhiên liệu, gây ùn tắc và tăng thêm nguy cơ tai nạn.
Đặc biệt, trên tuyến có một “điểm đen” tai nạn vô cùng nguy hiểm là ngã 4 Nguyễn Bỉnh Khiêm – Lê Hồng Phong do “đảo giao thông” (vòng xuyến) của đường Nguyễn Bỉnh Khiêm quá to buộc các phương tiện phải lượn vòng, bị lật và làm rơi hàng hóa xuống người đi đường… QL5 qua nội thành Hải Phòng mỗi ngày có hơn 20.000 lượt ôtô qua lại, chưa kể xe đạp, xe máy… Dự kiến, lượng xe container sẽ tiếp tục gia tăng. Theo Đại tá Nguyễn Trọng Phượng, để giảm thiểu tai nạn, không cách nào khác là buộc phải phân làn đường riêng cho ôtô và xe máy, xe đạp.
Các loại phương tiện chỉ được quay xe hoặc rẽ tại những điểm đã quy định. Có thể sẽ gây phiền toái ít nhiều cho ôtô con, xe đạp, xe máy nhưng bù lại là sự an toàn. Sắp tới, tại một số ngã tư trọng điểm trên tuyến, CSGT sẽ trực liên tục từ 6 - 22h để điều phối giao thông và xử lý các phương tiện vi phạm. Cùng với phân làn là giải pháp hạn chế tốc độ. Tai nạn trên tuyến thường vào lúc xẩm tối và đêm do xe tải lớn chạy quá tốc độ quy định.
Riêng Giám đốc Sở GTVT Hải Phòng có quan điểm, cần phải… “tuyên chiến” với nạn xe đậu đỗ bừa bãi trên tuyến kể cả tại các điểm bán xăng, các cơ sở dịch vụ sửa chữa phương tiện, nhất là tại khu vực ngã 4 Đền liệt sĩ Hồng Bàng - là nơi các lái xe container thường xuyên đậu thành hàng dài mua nước, thậm chí cả ma túy gây ách tắc cục bộ giao thông…
Có một thực tế khác, đó là chất lượng mặt đường ở đây chưa tốt. Việc duy tu chỉ là chằng vá. Ở nhiều đoạn, rất gồ ghề, đi xe máy nếu không quen, rất dễ bị lạng tay lái, dẫn đến tai nạn. Tại “điểm đen” tai nạn ngã 4 Nguyễn Bỉnh Khiêm - Lê Hồng Phong nhất thiết phải thu nhỏ ngay “đảo giao thông” tại đây. Cùng với đó, cơ quan chức năng cần lắp đặt thêm hệ thống bảng điện tử cảnh báo tai nạn, thông báo về thông tin giao thông trên cả tuyến.
Một điều vô cùng quan trọng nữa là các doanh nghiệp cần hết sức quan tâm tới việc giáo dục nâng cao đạo đức ý thức chấp hành luật cho đội ngũ lái xe với sự tham gia của các cơ quan chuyên ngành. Hiện, trên địa bàn thành phố có 293 doanh nghiệp vận tải, trong đó có 33 doanh nghiệp vận tải bằng xe container với hơn 6.300 xe.
Chủ doanh nghiệp cùng với Sở GTVT, Công an thành phố thường xuyên tổ chức các chương trình kiểm tra chất lượng phương tiện, chất lượng tay nghề và sức khỏe định kỳ cho các lái xe...
