Thực trạng
Hiện, QL5 đã quá tải, không đáp ứng đủ nhu cầu vận tải. Trung bình mỗi ngày có khoảng 6.170 lượt xe chạy qua tuyến đường này, trong đó môtô là 3.000 xe/ngày; xe thô sơ và người đi bộ là trên 2.000 lượt/ngày. Trên tuyến QL này có 35 điểm giao cắt với đường sắt, 16 điểm giao cắt trọng điểm, 17 điểm mở, có 3 đoạn đường cong nguy hiểm: Km 39+60 đoạn qua xã Cẩm Phúc, huyện Cẩm Giàng; Km 56+100 qua xã Nam Đồng, huyện Nam Sách và Km 70+350 qua xã Kim Xuyên, huyện Kim Thành...
Trao đổi với PV Báo CAND, Trung tá Phạm Văn Lưu, Trưởng trạm CSGT tỉnh Hải Dương cho biết: Trạm hiện có 40 cán bộ, chiến sỹ, được chia làm 2 tổ TTKS liên tục 24h/ngày quản lý tuyến đường dài 44 km từ ngã tư Quán Gỏi đến huyện Kim Thành nơi có 108 cơ quan, xí nghiệp, doanh nghiệp, 9 trường học. Tại những khu vực này còn tồn tại nhiều điểm giao cắt do người dân tự ý cơi nới, tình trạng tái chiếm vỉa hè, lòng đường làm nơi bán hàng.
Công nhân vô tư, vác xe vượt qua đường.
Những nơi gần các nhà máy, khu công nghiệp, vào những giờ cao điểm, đa số công nhân, học sinh và người dân sống ở khu vực này đều "xé rào", trèo qua lan can để sang đường, thậm chí vác xe đạp cắt ngang qua đường, đi sai làn đường, thiết bị không đảm bảo, không chú ý quan sát và tránh, vượt sai quy định. Các lỗi này hầu hết là do người dân địa phương gây ra (383 người, chiếm 88,45%). Thời điểm xảy ra tai nạn chủ yếu là từ 18 - 24h (91 vụ, chiếm 32,97%). Lực lượng CSGT đã kiểm tra, xử lý 33.842 trường hợp vi phạm, phạt hành chính trên 6 tỷ đồng.
Tăng cường giải pháp ngăn chặn
Bên cạnh đường bộ, tỉnh Hải Dương còn có hệ thống đường sắt Hà Hải, từ phường Việt Hòa đến xã Ái Quốc dài 13km, kết nối với các tỉnh, thành phố lân cận. Các tuyến phố chính (khoảng 40) trong khu trung tâm thành phố nằm trên nền địa chất yếu nên mỗi khi có mưa lớn kéo dài, các tuyến phố này thường bị ngập lụt. Hơn nữa, hầu hết đây là các tuyến phố nhỏ hẹp được thiết kế, quy hoạch từ những năm 1950, không còn phù hợp với lưu lượng xe thực tế hiện nay.
Qua quá trình khảo sát, một số điểm tiềm ẩn nguy cơ gây TNGT đã dần được khắc phục. Tuy nhiên cho đến nay, vẫn nổi lên 2 cung đường "tử thần" gây TNGT gồm: ngã tư trước cổng KCN Đại An, huyện Cẩm Giàng tại Km 45+600, trên đường cao tốc số 5 Hà Nội - Hải Phòng. Vào những giờ cao điểm, một lượng lớn công nhân đi làm về, nhưng lái xe, xe vận tải, xe container… vẫn phóng nhanh, vượt ẩu gây ra nhiều vụ TNGT thảm khốc. Một "điểm đen" khác nữa là đoạn đường qua xã Nam Đồng, TP Hải Dương, tại Km 56+900, nơi có nhiều đường ngang dân sinh cũng thường xảy ra TNGT.
Trước thực trạng TNGT trên, Trạm CSGT tỉnh Hải Dương đã có kiến nghị lên Cục Giao thông đường bộ các giải pháp cấp bách như: làm cầu vượt tại khu vực KCN Đại An, đưa vào hoạt động hệ thống đèn tín hiệu điều khiển giao thông tại các ngã 3, ngã tư, khu vực giao cắt giữa đường QL, KCN và đường ngang dân sinh... Tuy nhiên, cho đến thời điểm này, kiến nghị trên vẫn chưa được triển khai vì lý do mức vốn đầu tư rất lớn. Do vậy các cơ quan chức năng cần có sự bàn bạc, thống nhất, sớm có sự đồng thuận tháo gỡ khó khăn
Trước mắt, để khắc phục những bất cập trong tổ chức giao thông tại các "điểm đen" trên, Trạm CSGT Hải Dương đã đưa ra những giải pháp như: Nới rộng khoảng cách đường ngang gần các nhà máy, xí nghiệp, khu công nghiệp (từ 2m như hiện nay lên 10m); đặt thêm biển báo hạn chế tốc độ, sơn gờ giảm tốc; bố trí lực lượng tại các điểm giao cắt phức tạp; sử dụng hệ thống đèn tín hiệu để phân luồng giao thông. Tuy vậy, việc giáo dục người tham gia giao thông chấp hành nghiêm Luật Giao thông đường bộ là hết sức quan trọng, để góp phần hạn chế tai nạn
