Tuy cả 3 đốt hầm trước đã được Ban quản lý dự án, nhà thầu, tư vấn giám sát và các đơn vị liên quan tổ chức lai dắt, lắp đặt thành công. Nhưng đốt hầm cuối cùng lại khá quan trọng bởi chỉ cần một sơ suất nhỏ để xảy ra sự cố, cả công trình hầm Thủ Thiêm sẽ bị ngưng trệ. Chính vì vậy, việc tiến hành lai dắt đốt hầm số 4 được chính quyền TP HCM chỉ đạo các đơn vị vào cuộc quyết liệt, chặt chẽ.
Vào cuộc với quyết tâm cao, ngay từ 5h30' ngày 4/6, đội ngũ kỹ sư của nhà thầu, tư vấn giám sát và thủy thủ đoàn lai dắt đã bắt tay vào việc chuẩn bị di chuyển đốt hầm tại khu vực bể đúc Nhơn Trạch. Lúc này, công tác cảnh giới, bảo vệ đốt hầm đã được lực lượng CSGT đường thủy phối hợp với các lực lượng liên quan triển khai theo phương án đã được duyệt.
Đoàn tàu lai dắt đang thực hiện việc xoay đầu đốt hầm.
Đúng 7h, đoàn lai dắt đốt hầm số 4 dời bể đúc Nhơn Trạch, trực chỉ hướng sông Sài Gòn. Mặc dù thời tiết Sài Gòn đã bắt đầu bước vào mùa mưa nhưng suốt quá trình đốt hầm số 4 di chuyển, trời nắng đẹp, quá trình lai dắt diễn tiến khá thuận lợi.
Lúc hơn 11h30', đốt hầm số 4 đã được kéo về khu vực Bến Mỹ Cảnh. Tranh thủ lúc thời tiết ủng hộ, thuyền trưởng của đoàn tàu lai dắt tiếp tục cho triển khai việc xoay trở đốt hầm và hoàn tất ngay trong buổi chiều cùng ngày. Như vậy, công đoạn khó khăn nhất là tiến hành lai dắt các đốt hầm bê tông cốt thép, nặng trên 27 ngàn tấn, dài trên 90m, rộng 33m vượt tuyến sông hẹp dài 22km đã hoàn thành, ngày hầm đường bộ Thủ Thiêm vượt ngầm dưới lòng sông Sài Gòn thông xe đang tiến lại gần hơn.
Theo kỹ sư Lê Trung Kiên, đại diện đơn vị tư vấn giám sát, ngay khi việc xoay trở đốt hầm của đoàn lai dắt kết thúc, một đầu đốt hầm đã được neo vào phía bờ quận 1; một đầu được neo vào 2 phao rùa dưới đáy sông, kỹ sư cán bộ kỹ thuật của đơn vị tư vấn giám sát sẽ triển khai công tác kiểm tra dưới nước, sẵn sàng cho việc dìm đốt hầm của nhà thầu.
Lực lượng Công an chuẩn bị triển khai công tác bảo vệ lai dắt đốt hầm (Ảnh: Đ.T).
Khác với các đốt hầm trước, việc dìm đốt số 4 sẽ khó khăn hơn do khoảng cách xê dịch để dìm đốt số 4 rất hẹp. Chiều dài từ miệng đốt số 3 vào đến miệng hầm dẫn phía quận 1 là 94,25m trong khi đốt số 4 dài 93m, chỉ còn khoảng hở 1m25 nên nhà thầu sẽ phải vừa dìm, vừa tịnh tiến đốt 4 sát vào đốt 3.
Thạc sỹ Võ Văn Nam, giảng viên Trường Đại học GTVT thành phố, thành viên tổ nghiên cứu khoa học cho biết, sau khi đánh chìm đốt hầm số 4, nhà thầu sẽ tiến hành hợp long đốt hầm số 4 với miệng hầm dẫn phía quận 1. Công đoạn này sẽ gồm tổng cộng 24 bước, được triển khai thành 4 giai đoạn chính kéo dài từ tháng 6 tới tháng 9/2010. Phần hở giữa miệng đốt hầm số 4 và hầm dẫn sẽ được nhà thầu lắp đặt khuôn, đổ bê tông trực tiếp để nối từ miệng đốt hầm số 4 với hầm dẫn.
Theo thông tin từ ông Lương Minh Phúc, Trưởng ban Quản lý dự án Đại lộ Đông - Tây, dự kiến lễ đổ bê tông hợp long sẽ được thực hiện vào cuối tháng 8 này và việc triển khai gói thầu số 3 lắp đặt thiết bị cơ điện trong đường hầm sẽ được triển khai ngay để kịp tiến độ thông xe kỹ thuật hầm Thủ Thiêm vào cuối năm nay