Đường chật, lề hẹp, trong khi đó mật độ người và phương tiện lưu thông có thể cao nhất của TP. Nguyên nhân cơ bản khiến mật độ phương tiện trên đường này dày đặc là do đó là tuyến đường độc địa để từ trung tâm TP. Cần Thơ đi các tỉnh Kiên Giang, An Giang; là đường đi sân bay Cần Thơ, đường từ trung tâm đến KCN Trà Nóc…
Thực tế, đó là điểm đầu của QL91. Trước khi QL91B và đường Mậu Thân - sân bay Trà Nóc hoàn thành, đây vẫn là tuyến độc địa cho tất cả các phương tiện đi theo hướng kể trên và ngược lại.
Đường Cách Mạng Tháng Tám giao với Lộ 20 (tức đường Nguyễn Văn Cừ) nối với đường Mậu Thân. Sau khi đoạn Lộ 20 nối dài được nâng cấp thông thoáng với đường 2 chiều, có dải phân cách, nối với QL91B - cũng là khu vực trung tâm Ninh Kiều, đoạn Lộ 20 vốn đã chật hẹp như nút thắt cổ chai. Bất kể lúc nào, đoạn đường chưa tới 2km này cũng có thể bị ùn tắc giao thông.
Sau khi từ đầu Lộ 20 nối dài rẽ về QL91B (hướng cầu Hưng Lợi để sang đường dẫn cầu Cần Thơ), người và phương tiện tham gia giao thông sẽ thấy khó chịu khi chỉ một đoạn đường ngắn nhưng cạnh chuyện nhà dân, cơ sở sản xuất kinh doanh mọc san sát, còn tập trung quá nhiều công trình, dịch vụ công ích dồn nén trên đoạn 2km này.
Đó là: Bệnh viện Đa khoa TW 700 giường, Trung tâm Huyết học, Bến xe 91B, Trung tâm Đào tạo và Sát hạch lái xe cơ giới đường bộ Cần Thơ, Trường Trung cấp Kỹ thuật GTVT miền Nam, chung cư 91B, siêu thị Metro, chợ Hưng Lợi và một cái chợ chồm hổm (gần như nhóm họp cả ngày) kéo dài từ đầu đường 3/2 tới Bến xe 91B…
Tiếng là điểm đầu của QL91B được đầu tư, xây dựng sau này nhưng hiện đoạn đường đã quá chật chội. Khi cầu Cần Thơ khánh thành, QL91B đã thật sự trở thành tuyến đường huyết mạch thì đó cũng là lúc điểm đầu này trở thành "điểm nóng" của chuyện ùn tắc và mất trật tự ATGT.
Người dân Cần Thơ cho rằng, lẽ ra, chuyện quá tải trên đường Cách Mạng Tháng Tám đã được tính toán, sắp xếp lại từ cách nay hàng chục năm chứ không phải chờ tới bây giờ. Bởi chuyện đường chật, kẹt xe cũng đã xảy ra trên đường này từng ấy năm rồi; và sự phát triển không ngừng của TP...
Trong khi đó, theo báo cáo mới đây của Giám đốc Sở GTVT, công trình mở rộng đoạn đầu QL91 (gồm đoạn Cách Mạng Tháng Tám và Lê Hồng Phong) dài 7km mới được UBND TP Cần Thơ phê duyệt phương án tổng thể; đơn vị chức năng đang tiến hành đo đạc, hoàn chỉnh hồ sơ kỹ thuật đất của toàn tuyến, kiểm kê, áp giá bồi hoàn mới chỉ hơn 40 hộ (trên tổng số hơn 1.500 hộ và 70 tổ chức thuộc 2 quận Ninh Kiều, Bình Thủy).
Còn Lộ 20, sau khi nâng cấp được 1/2 bề rộng mặt đường, phần còn lại, không hiểu sao chủ đầu tư vẫn "nợ" đó. Người dân vẫn không bàn giao mặt bằng dù chính quyền địa phương từng xác định, có rất nhiều hộ tự chiếm mương lộ rồi xây cất.
Trên đoạn đầu QL91B (đoạn từ Ngã tư giao 3/2 đến cầu Bà Bộ), Giám đốc Sở GTVT Lê Tấn Học cho biết, Ban ATGT đã có công văn đề nghị Khu quản lý đường bộ VII lắp đặt biển báo 131a cấm đỗ xe nhằm hạn chế tình trạng ùn tắc. Tuy nhiên, qua điều tra của chúng tôi, chính Sở GTVT cũng từng để cho một nghịch lý tồn tại nhiều tháng nay.
Cụ thể, xuất phát từ hiện trạng đường chật như đã kể và khả năng xảy ra tình huống nguy hiểm cho cả người, phương tiện lưu thông, cả học viên học lái xe và thầy giáo hướng dẫn, Trung tâm Đào tạo và Sát hạch lái xe cơ giới đường bộ Tây Đô - đơn vị trực thuộc Trường Trung cấp Nghề khu vực ĐBSCL (thuộc UBND TP Cần Thơ) từng đề nghị Sở cho thay đổi tuyến thi sát hạch đường trường trên đoạn đường này bằng cách dời về tuyến Lộ 20 nối dài (từ ngã ba UBND phường An Khánh qua khu dân cư Hồng Phát và đến xã Mỹ Khánh theo tuyến đường mới mở, cự ly khoảng 8-10km; đã được nhiều địa phương như Sóc Trăng, Bạc Liêu chọn sử dụng để người sát hạch của địa phương họ thi phần chạy đường trường). Thế nhưng, lời đề nghị này đã không được Giám đốc Sở GTVT chấp nhận.
Hay như tình trạng kẹt xe liên tục trên cầu Nhị Kiều - nằm trên QL1A đoạn ngang qua trung tâm TP Cần Thơ (khi còn phà Cần Thơ), khi quy hoạch Bến xe 91B, chính quyền dự tính sẽ di dời toàn bộ Bến xe Nguyễn Trãi - Hùng Vương về đây.
Tuy nhiên, sau khi Bến xe 91B hoàn tất, chính quyền và ngành chức năng vẫn cho đơn vị quản lý, khai thác Bến 91B - Công ty CP Bến xe tàu phà Cần Thơ được phép "xẻ thịt" 2/3 diện tích để xây dựng Trung tâm Đào tạo và Sát hạch Cần Thơ. Thế là hiện vẫn tồn tại 2 bến xe. Còn bến xe mới (cho phù hợp với cầu Cần Thơ và đường mới) hiện vẫn còn trên giấy. Và cầu Nhị Kiều vẫn oằn mình mỗi ngày do ùn tắc….