Trao đổi xung quanh Dự án này, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, ông Phạm Hoàng Tuấn cho biết, hiện tất cả mới đang dừng ở mức khảo sát, đo đạc, điều tra phục vụ lập dự án đầu tư. Người lập dự án sẽ chịu trách nhiệm nghiên cứu phương án tối ưu nhất, phù hợp nhất. Sở GTVT đang gấp rút hoàn thiện việc khảo sát để sớm có phương án trình TP xem xét. Vị này cũng cho biết thêm: chủ trương làm đường hầm hoặc cầu vượt qua đê sông Hồng, tạo thuận lợi trong lưu thông cho người dân ở khu vực ngoài đê đã có từ lâu. Chúng tôi và tư vấn, thiết kế đang khảo sát, lập phương án. Theo phương án tối ưu nhất đến thời điểm này thì sẽ không làm hầm chui sâu như hầm Kim Liên. Phần tĩnh không phía trên cũng chỉ rộng 3,2m, như hầm chui Vạn Kiếp - Trần Hưng Đạo - Trần Khánh Dư. Cũng theo phương án sơ bộ này, để tạo độ dốc của hầm, mặt đường trên đê sẽ được tôn cao hơn hiện tại một chút, sẽ mở rộng từ 19-22m, tùy từng vị trí. Đặc biệt, phần lớn diện tích được mở rộng nằm về phía bên phải, vì diện tích đất đai này chủ yếu thuộc các cơ quan, đơn vị, phía bên trái gần như giữ nguyên.
Tuy nhiên, theo ông Phạm Hoàng Tuấn, phương án này cũng chỉ là sơ bộ, khi nghiên cứu và khảo sát kỹ thực tế cũng như nhu cầu đi lại của người dân, sẽ có điều chỉnh phù hợp. Ngoài ra, Phó Giám đốc Sở GTVT cũng khẳng định việc đầu tiên mà bên lập dự án xem xét là việc chống nước xả vào nội thành khi nước sông Hồng dâng cao. Trong quá trình lập dự án, Sở GTVT sẽ phải lấy ý kiến của các bộ, ban, ngành, đặc biệt là ý kiến của Bộ NN&PTNT vì liên quan đến đê điều. Cũng theo Sở GTVT, nếu thuận lợi, trong quý I/2014, Sở GTVT sẽ trình phương án cụ thể lên UBND TP Hà Nội, hoặc chậm nhất là đầu quý II/2014.
Ngoài ra UBND TP đã giao Sở GTVT lập dự án nghiên cứu tổng thể cải tạo hành lang giao thông tuyến từ cầu Long Biên đến dốc Bác Cổ và cầu Vĩnh Tuy, Sở GTVT sẽ xem xét từng nút giao, từng vị trí cụ thể. Việc nghiên cứu đầu tư xây dựng hầm nối đường bộ từ Chương Dương Độ sang phố Trần Nguyên Hãn chỉ là một phần trong dự án tổng thể trên.
Liên quan đến vấn đề này, nhiều chuyên gia, kiến trúc sư trong lĩnh vực giao thông, xây dựng cũng đồng tình cho rằng, việc xây dựng hầm chui qua đê sông Hồng là phương án hợp lý hơn cầu vượt. Theo Kiến trúc sư Đào Ngọc Nghiêm, có hai giải pháp, một là cầu vượt hai là hầm ngầm. Nhưng nếu để làm cầu vượt nối thông từ Chương Dương vào Trần Nguyên Hãn không hợp lý, hầm ngầm là phương án nên làm. Tuy nhiên, hầm ngầm thông qua đê thì phải tính đến phương án khi biến đổi khí hậu, nước từ sông Hồng tràn vào nội thành gây ngập lụt.
Cần phải thấy rằng, nếu được nghiên cứu thấu đáo, giải quyết được những câu hỏi nêu trên thì việc triển khai các đường hầm từ nội thành ra ngoài các vùng đê hữu Hồng là cần thiết tạo thuận lợi cho giao lưu đi lại thuận tiện cho người dân để giảm ách tắc giao thông, giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, nếu chỉ làm một hầm thì cũng chưa giải quyết gì nhiều… Trả lời thắc mắc này, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, thành phố đã giao Sở GTVT lập dự án nghiên cứu tổng thể suốt từ cầu Long Biên đến dốc Bác Cổ và cầu Vĩnh Tuy. Cụ thể, sẽ cải tạo hành lang giao thông tại đây, xem xét từng nút giao, từng vị trí cụ thể. “Đây là một dự án lớn và việc nghiên cứu đầu tư xây dựng hầm nối từ Chương Dương Độ sang phố Trần Nguyên Hãn chỉ là một phần trong dự án tổng thể mà Sở GTVT đang nghiên cứu dọc tuyến”, ông Tuấn tiết lộ
