Với chiều dài 1.490m, gồm 4 đốt hầm dìm và đốt hợp long với chiều dài tổng cộng 370m; quy mô mặt cắt ngang rộng hơn 33m với hai lối thoát hiểm và hai hướng lưu thông 6 làn xe, mỗi chiều sẽ có 2 làn xe ôtô và 1 làn xe gắn máy. Vận tốc lưu thông trong hầm được thiết kế tới 60km/giờ, đảm bảo cho 45.000 ôtô và 15.000 xe gắn máy lưu thông/ngày…
Việc thông xe hầm Thủ Thiêm, tuyến hầm chui vượt sông đầu tiên của Việt Nam và được coi là lớn nhất Đông Nam Á cho tới thời điểm này đang được hàng triệu người dân thành phố háo hức chờ đợi.
Háo hức chờ ngày thông xe
Theo phương án tổ chức cho phương tiện lưu thông qua hầm Thủ Thiêm, trước mắt xe máy chỉ được qua lại đường hầm từ 6h sáng đến 21h tối hằng ngày; xe ôtô con và các loại xe tải được phép lưu thông cả ngày lẫn đêm.
Riêng xe container, xe tải thuộc loại siêu trường siêu trọng, xe chở chất độc hại, không đảm bảo an toàn về phòng cháy chữa cháy… và phương tiện thô sơ như xe đạp, ba gác rồi người đi bộ sẽ không được phép qua lại bằng đường hầm. Sau đó tùy tình hình thực tế lưu lượng phương tiện qua lại hằng ngày, thành phố sẽ có sự điều chỉnh về thời gian cho phù hợp.
Theo thông tin từ ông Lương Minh Phúc, Giám đốc BQL Đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị thành phố, UBND TP Hồ Chí Minh cũng đã giao Sở GTVT và Trung tâm Quản lý đường hầm Thủ Thiêm xây dựng phương án thu phí trên tuyến đường hầm vượt sông Sài Gòn. Việc này cũng đang khẩn trương hoàn tất dự thảo phương án thu phí để trình HĐND TP xem xét thông qua.
Ở phía bên đầu hầm dẫn thuộc quận 2, trạm thu phí qua hầm hiện cũng đang được khẩn trương hoàn tất. Càng gần đến ngày về đích, hầm Thủ Thiêm càng được người dân thành phố háo hức chờ đợi được qua lại, chiêm ngưỡng công trình đồ sộ đã đầu tư không ít công của, trí tuệ sát ngay bên Bến Nhà Rồng này.
Dù chỉ là một hạng mục trong dự án đại lộ Đông Tây, song đây lại là công trình trọng điểm, là nút thắt của toàn bộ dự án: hầm chưa thông xe cũng đồng nghĩa với tuyến hành lang Đông Tây còn bị tắc nghẽn tại 2 bên bờ sông Sài Gòn.
Thông xe tuyến đại lộ Đông Tây, ngoài lợi ích to lớn về mặt kinh tế xã hội cho TP Hồ Chí Minh như giúp rút ngắn thời gian hành trình từ điểm đầu huyện Bình Chánh đi qua một loạt các quận, huyện, đến điểm cuối là nút giao ngã ba Cát Lái tại quận 2 khoảng 45 phút; việc mở đường cũng kéo theo vấn đề chỉnh trang đô thị, cải thiện tình trạng ô nhiễm môi trường cho tuyến kênh Bến Nghé – Tàu Hũ…
Tuyến đường còn mở hướng giao thông mới, rút ngắn khoảng cách giữa các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long với khu vực miền Đông Nam Bộ, miền Trung, Tây Nguyên và ngược lại. Chính vì vậy, công trình hầm chui vượt sông Sài Gòn này được hàng triệu người dân thành phố kỳ vọng; được lãnh đạo chính quyền đặc biệt quan tâm theo dõi, chỉ đạo sát sao trong suốt quá trình xây dựng.
Ông Tư Hảo, một người dân đã gần 70 tuổi ở quận 1, người đã từng đội nắng suốt buổi trưa trong ngày thành phố tổ chức lai dắt đốt hầm đầu tiên, mà theo lời ông là để “Chờ ngó tận mắt đốt hầm được lai dắt nổi trên mặt nước như thế nào” khẳng định chắc nịch với chúng tôi: “Ngay khi hầm thông xe, tui sẽ chạy xe gắn máy qua hầm cho biết cảm giác qua hầm là thế nào…”.
Không chỉ với người dân thành phố, anh Trần Văn Thanh, một thợ kỹ thuật quê miền Trung vừa bước từ trong hầm ra, quệt vội mồ hôi trên trán vừa hồ hởi cho biết: Vào hầm làm việc thường xuyên, nhưng càng gần ngày hầm chính thức thông xe, đưa vào khai thác tôi càng thấy tự hào về công trình hiện đại, mang tầm vóc quốc tế này của thành phố đã có bàn tay góp sức của những người thợ chúng tôi”.
Lo ngại chuyện kẹt xe trên tuyến xa lộ Hà Nội
Với kỳ vọng mỗi ngày hầm Thủ Thiêm sẽ có 40.000 lượt ôtô và 10.000 xe máy lưu thông qua lại, một lượng lớn ôtô ngược xuôi từ các tỉnh miền Tây về miền Đông Nam Bộ đi qua đường hầm sẽ góp phần giảm tải cho tuyến quốc lộ 1A. Ngoài ra hầm thông xe cũng sẽ giảm tải cho các cầu Sài Gòn, Bình Triệu đang quá tải với hàng trăm ngàn lượt xe ôtô qua lại hằng ngày.
Xe qua lại hầm nhiều như vậy, nên trước khi đưa hầm vào khai thác, các phương án phòng chống cháy nổ, sự cố trong đường hầm cũng sẽ được các đơn vị liên quan phối hợp tổ chức diễn tập. Theo ông Lê Hồng Việt, Phó Chánh thanh tra Sở GTVT, một đoàn cán bộ của thành phố cũng đã được cử ra hầm Hải Vân tham dự, học tập kinh nghiệm buổi diễn tập phòng chống cháy nổ, giải quyết sự cố trong đường hầm.
Theo tìm hiểu của chúng tôi, để vận hành hệ thống chiếu sáng, thông gió, hút bụi… trong đường hầm Thủ Thiêm, ngoài 2 nguồn điện chính còn có 2 nguồn dự phòng, ngay khi nguồn điện lưới bị cúp, nguồn điện bình ắc quy dự phòng sẽ bật sáng hoặc khởi động một số thiết bị. Sau một vài phút, nếu các nguồn điện lưới vẫn chưa cấp trở lại, nguồn điện dự phòng bằng máy phát sẽ tự động khởi động để cấp điện cho toàn hệ thống đường hầm, bảo đảm không bị gián đoạn lưu thông.
Tuy nhiên, theo ghi nhận của chúng tôi, việc mở rộng tuyến xa lộ Hà Nội, đoạn từ ngã ba Cát Lái về hướng ngã tư Thủ Đức và công trình xây dựng cầu Rạch Chiếc hiện vẫn còn ngổn ngang. Tại khu vực cầu Rạch Chiếc, 2 nhánh cầu xuôi ngược dành cho xe ôtô lưu thông hiện đã xong, nhưng xung quanh cầu vẫn bị rào chắn để xây dựng nhánh chính tạo thành nút thắt cổ chai với làn đường dành cho xe ôtô.
Hằng ngày lượng xe máy lên đến vài trăm ngàn lượt từ 2 hướng ra vào thành phố vẫn phải qua lại trên cầu Rạch Chiếc tạm bằng sắt và lưu thông vòng vèo qua con đường hẹp dưới gầm cầu và ở 2 bên hông cầu mặc cho xung quanh là công trường thi công.
Vì vậy nút thắt cầu Rạch Chiếc từ lâu đã trở thành điểm đen về ùn tắc giao thông đối với xe gắn máy. Cách đó không xa là trạm thu phí xa lộ Hà Nội, dù mỗi chiều đường đã có tới 5 cửa thu phí, nhưng đây là tuyến trọng điểm lên lúc nào ôtô cũng phải xếp hàng chờ mua vé qua trạm.
Thêm một lượng lớn ôtô, xe gắn máy đổ dồn về đây, tình trạng quá tải trên tuyến cũng khiến nhiều tài xế, doanh nghiệp vận tải lo lắng. Ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP Hồ Chí Minh cho biết, bình thường, lượng xe tải nặng, container tập trung ra vào cảng Cát Lái, cảng ICD… đã khiến tuyến xa lộ Hà Nội quá tải, nay thông hầm Thủ Thiêm sẽ càng quá tải hơn.
