Theo đó, đại diện Tedi cho biết, ngoài vết nứt dọc tại trụ T22, thì trụ T23 cũng bị nứt dài 2-3m nhưng chiều rộng nhỏ hơn ở vị trí tương tự trụ T22 và trụ T24 bị nứt ở phía Long Biên với bề rộng nhỏ hơn. Tedi cũng đánh giá, các dầm bê tông không bị nứt, các trụ làm việc ổn định, không có hiện tượng lún, nghiêng. Ngoài ra, trụ T22 đã xuất hiện vết nứt theo phương dọc từ tháng 3/2010 và mở rộng dần lên phía trên.
“Vết nứt dọc thân trụ T22 không phải do điều kiện chịu lực mà có thể quá trình thi công bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố như độ ẩm, nhiệt độ môi trường, độ sụt của bê tông. Quá trình bảo dưỡng sau khi đổ bê tông tác động đến quá trình thủy hóa bê tông, tạo thành vết nứt ngay trong khi bê tông ninh kết”, ông Phạm Hữu Sơn, Tổng Giám đốc Tedi đánh giá. Tedi đề xuất hướng khắc phục là bơm keo trám kín khe nứt nhằm ngăn chặn ảnh hưởng môi trường bên ngoài đến cốt thép chịu lực và tiếp tục theo dõi diễn biến của vết nứt sau khi khắc phục.
Ngay sau khi phát hiện vết nứt tại trụ cầu Vĩnh Tũy, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã có báo cáo gửi Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) và đơn vị này nhận định, vết nứt trụ cầu theo đánh giá ban đầu nguyên nhân có thể do co ngót bê tông, không ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của trụ, vẫn đảm bảo khả năng khai thác an toàn nhưng cần phải theo dõi. Tuy nhiên, đại diện các cơ quan chức năng và nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, trụ cầu nứt không chỉ do co ngót bê tông mà còn nhiều nguyên nhân khác tác động đến.
Theo ông Lê Quang Hùng, Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng), các vết nứt nếu nhìn bằng mắt thường thì không quá nghiêm trọng, cầu đảm bảo phương tiện lưu thông bình thường. “Kết quả cụ thể về vết nứt trụ cầu Vĩnh Tuy phải chờ đơn vị tư vấn kiểm định độc lập đưa ra. Việc thuê tư vấn độc lập sẽ do chủ đầu tư thực hiện theo công trình vì đây là công trình đã đưa vào sử dụng và có thời gian bảo hành”, ông Hùng cho hay.
Đồng tình quan điểm đó, Phó Giáo sư, Tiến sỹ Bùi Xuân Cậy, Trưởng Bộ môn đường bộ, Trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội cho rằng, để xác định chính xác nguyên nhân có đúng với kết luận của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội hay không cần phải xem xét, giám định cụ thể. Trước dư luận nêu ra ý kiến trụ cầu Vĩnh Tuy nứt có thể dođơn vị thi công đã xây gạch bên trong, ông Bùi Xuân Cậy hoàn toàn bác bỏ giả thiết này.
“Không có chuyện chủ đầu tư và đơn vị thi công xây bằng gạch ở trong. Một công trình mang tầm cỡ quốc gia như thế làm gì có chuyện xây bằng gạch. Muốn biết kết cấu có bị sao hay không thì phải đo, thăm khám mới biết được nguyên nhân cụ thể”, ông Bùi Xuân Cậy nói.
Cũng liên quan đến vấn đề này, Phó Giáo sư Nguyễn Phi Lân, Trưởng khoa Cầu - Đường, Đại học Xây dựng thẳng thừng loại trừ khả năng gây nứt do co ngót bê tông. Lý giải về quan điểm trên, ông Lân đánh giá, hiện tượng trụ cầu Vĩnh Tuy co ngót bê tông chỉ xảy ra trong thời gian đầu. Vì vậy, ông Lân đưa ra câu hỏi, cầu bị nứt do co ngót bê tông cần phải đặt câu hỏi tại sao trụ cầu không bị nứt từ những năm đầu mới đưa vào khai thác mà phải đến 5 năm sau mới bị nứt? Và tại sao những trụ cầu khác không bị nứt mà chỉ có trụ đó bị nứt?
“Vết nứt ấy có rất nhiều nguyên nhân không chỉ là do co ngót bê tông mà còn có khả năng do chịu tải của trụ cầu yếu và nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến. Tuy nhiên, để đánh giá chính xác phải theo dõi trong thời gian dài xem vết nứt tiếp tục phát triển hay không”, ông Lân khẳng định.
Đánh giá về hướng xử lý vết nứt bằng việc bơm keo mà Sở Giao thông vận tải Hà Nội đề xuất, các chuyên gia giao thông phân tích, việc xử lý bằng công nghệ bơm keo sẽ rất tốn kém, có những chiếc cầu bị nứt khi sử dụng bằng công nghệ bơm keo có tổng kinh phí bằng với tổng kinh phí xây dựng trụ cầu (ví dụ như cầu Bãi Cháy). “Việc bơm keo mà không còn xuất hiện nứt thì không sao, nếu vẫn tiếp tục nứt thì bơm keo không có tác dụng bởi keo chỉ có tính chất kết dính chứ không có tác dụng liên kết, chịu lực”, các chuyên gia bày tỏ quan điểm. Đặt câu hỏi đến vấn đề trụ cầu Vĩnh Tuy bị nứt như vậy thì kinh phí sửa chữa khắc phục sẽ do đơn vị nào chịu trách nhiệm, một chuyên gia cho biết: “Nếu công trình vẫn đang trong thời gian bảo hành thì nhà thầu phải bỏ kinh phí, còn nếu hết thời hạn bảo hành thì chủ đầu tư phải chịu trách nhiệm rút tiền túi ra sửa chữa”
