Ông Phan Thái Bình, Tổng thư ký Hiệp hội taxi TP HCM cho biết, ngoài hơn 3.200 đầu xe buýt chạy với tần suất 10 - 15 phút/chuyến, trên địa bàn hiện có hơn 12.000 đầu xe taxi của 34 doanh nghiệp, HTX kinh doanh vận tải. Năng lực vận chuyển hàng năm của taxi đạt trên 120 triệu lượt khách, đạt 30% tổng lượng khách trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng.
Tuy nhiên, trong cơ cấu giá thành vận tải, chi phí nhiên liệu của loại hình vận chuyển này chiếm 30 - 40% tổng chi phí nên việc tiết kiệm và sử dụng nhiên liệu hiệu quả luôn là vấn đề được doanh nghiệp quan tâm, trong đó có việc chuyển đổi nhiên liệu từ xăng sang khí gas.
Chi phí nhiên liệu giảm mạnh khi sử dụng gas
Theo ông Huỳnh Kim Tước, Giám đốc Trung tâm tiết kiệm năng lượng thành phố, kết quả so sánh về mức tiêu hao nhiên liệu đối với xe Innova 7 chỗ chạy taxi của Công ty Cửu Long được thực hiện vào tháng 4 vừa qua cho thấy nếu chạy xăng A92, loại xe này tiêu thụ 13 lít/100km hành trình.
Chạy bằng khí gaz, mức nhiên liệu xe này tiêu hao tăng lên 15,6 lít/100km. Với giá xăng hiện tại là 16.690 đồng/lít, chi phí cho tiền xăng sẽ hết 216.970 đồng trong khi giá gas chỉ có 10.800 đồng/lít, nên chi phí cho tiền gas chỉ hết 168.480 đồng. Như vậy, khi chạy bằng gas mỗi đầu xe taxi loại này sẽ tiết kiệm chi phí được 48.490 đồng/100km và so với chạy xăng, chi phí nhiên liệu giảm 22,35%.
Một kết quả so sánh khác được thực hiện vào năm 2005 với xe KIA 4 chỗ ngồi cũng cho thấy, khi đó xăng rẻ, giá xăng A92 chỉ có 10.100 đồng/lít nhưng giá gas là 11.975 đồng/kg. Cứ mỗi 100km, xe KIA tiêu thụ 10 lít xăng hoặc 10,85 lít khí gas (tương đương 5,85kg), thì chi phí cho tiền sử dụng gas cũng sẽ giảm được tới 30,17% so với tiền xăng.
Không chỉ có vậy, khi ôtô chạy bằng khí gas, lượng phát thải khí CO giảm từ 50 - 54% so với xe chạy dầu diezel. Kết quả đo khí thải tại Trạm đăng kiểm 50 - 03S ở TP HCM vào tháng 9/2009 với xe Innova sau khi chuyển qua sử dụng khí gas cho thấy lượng khí CO thải ra môi trường vượt xa tiêu chuẩn Euro 2 và Euro 4; hàm lượng khí HC thải ra khi chạy bằng gas cũng thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn Euro 2.
Và với hiệu quả từ việc sử dụng khí gas thay xăng này, từ 20 đầu xe hoạt động trên địa bàn TP HCM vào năm 2007, đến nay, số lượng taxi chạy bằng gas của Công ty Cửu Long đã tăng lên 350 chiếc. Trong số đó doanh nghiệp đã đưa 100 xe xuống hoạt động trên địa bàn tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.
Taxi chạy bằng khí gas đang hoạt động tại TP HCM.
Dễ lắp đặt nhưng vẫn khó triển khai
Chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường với xe cơ giới cải tạo do Cục Đăng kiểm Việt
Để lắp đặt hệ thống này, theo ông Nguyễn Quyết Thắng, Tổng Giám đốc Công ty Cửu Long, có 3 cách để Công ty Cửu Long hợp tác với các khách hàng muốn lắp đặt hệ thống thiết bị chuyển đổi cho xe ôtô. Một là sẽ theo hình thức "mua đứt, bán đoạn", khi đó Công ty Cửu Long sẽ cung cấp, lắp đặt bộ chuyển đổi cho bên mua và bên mua sẽ trả ngay toàn bộ số tiền này. Với cách này, bên mua sẽ không bị ràng buộc trong việc nạp gas tại các trạm của Công ty Cửu Long.
Cách nữa là Công ty Cửu Long sẽ đầu tư toàn bộ giá trị bộ chuyển đổi để cho khách hàng mượn sử dụng. Đổi lại, khách hàng phải cam kết sẽ nạp toàn bộ gaz chạy xe tại các trạm chiết nạp của Công ty Cửu Long trong một khoảng thời gian nhất định. Hết thời hạn cam kết, bộ chuyển đổi đương nhiên sẽ thuộc về khách hàng và để đảm bảo quyền lợi cho khách, Công ty Cửu Long cũng cam kết trong suốt thời gian thỏa thuận, giá bán gas cho khách sẽ luôn thấp hơn 25% so với giá xăng A92 trên thị trường.
Cuối cùng, nếu khách hàng trả được 30% giá trị bộ chuyển đổi, ngoài các điều kiện trên sẽ được hưởng ưu đãi về giá gas thấp hơn tới 30% so với giá xăng trên thị trường. Ông Thắng còn cho biết, hiện Công ty Cửu Long đã có 6 trạm nạp gas cho ôtô, 3 trạm ở TP HCM và 3 trạm ở Bà Rịa - Vũng Tàu. Tuy nhiên, để tạo thuận lợi cho khách hàng, các trạm chiết nạp gas di động có thể được di dời, lắp đặt tại những nơi thuận tiện.
Dù taxi chạy bằng gas hiệu quả kinh tế và chuyển đổi dễ dàng như vậy, song sau nhiều năm xuất hiện, cho tới nay cả nước mới chỉ có 2 đơn vị kinh doanh taxi chạy bằng khí gaz với tổng cộng 600 đầu xe hoạt động ở 4 tỉnh, thành.
Ở TP HCM, dù mỗi ngày có cả chục ngàn chuyến xe buýt ngược xuôi, đốt dầu xả khói đen mù mịt nhưng hiện cũng mới chỉ có một, hai xe buýt chạy bằng gas được đưa vào chạy thử nghiệm.
Lý giải về thực trạng này, ông Đỗ Văn Liên, Chủ tịch HĐQT Công ty Cửu Long cho rằng, để triển khai mô hình xe ôtô chạy bằng khí gas trên diện rộng phải giải quyết được vấn đề xây dựng hệ thống trạm nạp gas. Vì vậy, ngoài nỗ lực của các doanh nghiệp thì cần có sự vào cuộc mạnh mẽ từ các cấp chính quyền bằng những ưu đãi cụ thể trong cơ chế về đất xây dựng trạm nạp gas, ưu đãi miễn phí khi qua trạm với xe chạy bằng khí gas…
