Một động thái thu hút sự quan tâm của người dân cả nước liên quan đến hàng ngàn tỷ tiền vốn của Nhà nước đầu tư cho các công trình giao thông đang bị chôn chặt dưới đất bởi tiến độ “rùa”, gây nhiều hệ lụy xấu. Thay vì những phát ngôn gây “sốt” mà báo giới đã từng biết tới, lần này Bộ trưởng Đinh La Thăng đưa ra lời đề nghị chân thành đọc lên thấy ngay sức nóng của vấn đề bởi ai cũng hiểu thực trạng giao thông đang là điểm nghẽn của nền kinh tế. Bằng Văn bản số 10271/BGTVT-VP, người đứng đầu ngành Giao thông vận tải đề nghị các vị lãnh đạo Đảng, chính quyền, đại biểu Quốc hội, cử tri cả nước quan tâm, theo dõi, giám sát, góp ý kiến đối với tất cả các dự án phát triển hạ tầng giao thông vận tải, với mong muốn mọi nguồn lực đầu tư cho giao thông phải thật hiệu quả.
Người dân không ngạc nhiên với thông điệp này, bởi họ không chỉ chứng kiến mà còn chịu ảnh hưởng trực tiếp hệ lụy của hàng ngàn công trình giao thông lớn, nhỏ ở khắp các địa phương chậm tiến độ, với đủ thứ lý do được đưa ra. Tình hình quan ngại đến mức mới đây lãnh đạo Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông phải thừa nhận, hầu hết các công trình trọng điểm giao thông đều chậm tiến độ, ví như dự án đường Nội Bài-Lào Cai được khởi công từ tháng 9/2009 đến nay mới thực hiện được 26,9% khối lượng; Dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây mới đạt 53,7% khối lượng; tuyến huyết mạch quốc lộ 1A đoạn Ninh Bình - Thanh Hóa hay đường 32 cũng ì ạch mãi chưa xong mặc dù Bộ đã tháo gỡ nhiều vướng mắc về thủ tục, khó khăn về tài chính…
Ấy nhưng từ trước tới nay, chưa mấy ai đứng ra chịu trách nhiệm hay bồi hoàn vật chất trước thiệt hại vô cùng lớn do chậm tiến độ các công trình giao thông gây ra. Phần thua thiệt luôn thuộc về phía Nhà nước, sau đến người dân gánh hệ quả qua cách này hay cách khác.
Có một động thái phần nào khơi gợi niềm tin của người dân đối với những nhà lãnh đạo hữu trách trong ngành Giao thông vận tải, đó là khi Bộ trưởng Đinh La Thăng “trảm tướng” tại công trình xây dựng nhà ga mới sân bay quốc tế Đà Nẵng cũng vì lý do trì trệ tiến độ. Ngay sau đó, công việc trôi chảy hơn nhiều và nó đã cán đích sớm hơn dự định. Qua đó, trong muôn vàn lý do, người ta hiểu được tinh thần trách nhiệm của các nhà quản lý công trình giao thông dường như là yếu tố quyết định, khi có nó thì mọi khó khăn vướng mắc đều được giải tỏa.
Đi kèm thông điệp lần này, không phải là lời hứa mà là tinh thần nhìn thẳng vào sự thật được ông Bộ trưởng khuyến nghị trực tiếp tới các nhà thầu, rằng phải khẳng định thương hiệu bằng hiệu quả công việc trên công trường; không đổ lỗi cho những nguyên nhân khách quan, nhìn trực diện vào khó khăn vướng mắc để chung tay tìm cách tháo gỡ. Mạnh mẽ hơn, là chế tài loại bỏ ngay những nhà thầu không đảm bảo về tài chính, năng lực thi công… và thay vào đó là những nhà thầu xứng đáng đủ sức hoàn thành nhiệm vụ.
Lời đề nghị chân thành đó hẳn là sức lan tỏa của tinh thần Nghị quyết Trung ương 4 vừa được triển khai. Nếu vậy thì trước khi trông vào sự hỗ trợ từ bên ngoài, những nhà quản lý giao thông có thêm cơ hội tự xem lại toàn bộ quá trình quản lý các công trình giao thông vì sao không đạt tiến độ, để xảy ra lãng phí, thất thoát, kém chất lượng... Đó mới đích thực là gốc của tinh thần tự phê hàm chứa trong lời đề nghị chân thành nói trên