Tiến độ rùa song hành cùng tai nạn, ùn tắc…
Nhìn từ thực tế, sau 2 năm tiến hành bảo dưỡng mặt cầu Thăng Long, người dân chưa thấy lợi đâu, chỉ thấy rằng, rất nhiều vị trí bị lún, trồi lên thành những gờ như “con trăn” cao hàng chục cm, kéo dài hàng chục mét, khiến mặt cầu lồi lõm nghiêm trọng.
Trao đổi với chúng tôi, Trung tá Nguyễn Ngọc Mẽ, Đội trưởng Đội CSGT số 6 Công an TP Hà Nội chia sẻ: mặt đường lồi lõm đã khiến tai nạn giao thông trên cầu thời gian gần đây tăng đột biến. Từ tháng 1/2010 đến tháng 6/2012, xảy ra 38 vụ tai nạn giao thông; trong đó, 11 vụ tai nạn nghiêm trọng, làm chết 12 người. Riêng 6 tháng đầu năm 2012, đã xảy ra 6 vụ tai nạn nghiêm trọng làm chết 7 người.
Đó là chưa kể các sự cố xe ôtô bị gẫy trục, nổ lốp trên mặt cầu xuất hiện ngày càng nhiều. Cùng chung quan điểm, đại diện lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cũng thừa nhận: mặt cầu hư hỏng là một trong những nguyên nhân tiềm ẩn gây tai nạn giao thông. Và trong quá trình chờ sửa chữa, vị lãnh đạo này cho hay: Sở GTVT Hà Nội sẽ cắm biển hạn chế tốc độ, phương tiện chỉ được phép đi tối đa 40km/h qua cầu Thăng Long.
Tương tự, đại diện Đội CSGT, Công an huyện Từ Liêm cũng từng than thở: Tuyến đường 32 thi công quá lâu, khiến lực lượng CSGT luôn trong tình trạng "gồng mình" để chống ùn tắc. Có những ngày, đơn vị phải cử hai chục cán bộ chiến sỹ chốt tại khu vực đầu Cầu Diễn, hoặc trước cổng Trường ĐH Công nghiệp để bảo đảm trật tự giao thông.
Quốc lộ 32 là tuyến huyết mạch có lượng người và phương tiện tham gia giao thông rất đông, nhiều hôm xảy ra ùn tắc nghiêm trọng trên toàn tuyến, nguyên nhân bởi đơn vị thi công rào chắn chỉ để lại phần đường rộng 8 mét cho cả hai chiều.
Đường Trần Đại Nghĩa kéo dài, đoạn từ đầu phần nối đường Đại La về đường Nguyễn An Ninh, đặc biệt là đoạn cống từ khu chung cư 229 Phố Vọng trở đi, nhiều năm nay vẫn đang xây dựng, nhưng chưa hoàn thành gây khó khăn, bức xúc cho người dân trên địa bàn vì ô nhiễm môi trường, sử dụng sai mục đích. Và nhiều đoạn đường khác ở Hà Nội cũng đang trong tình trạng tương tự.
Chậm từ đường đến cầu
Dự án cải tạo nâng cấp QL32 (đoạn Cầu Diễn – Nhổn) được Bộ GTVT phê duyệt năm 2003, với mức đầu tư dự kiến khoảng 891,543 tỷ đồng, được thực hiện thông qua nguồn vốn trái phiếu của Chính phủ. Đây là dự án quan trọng, liên quan mật thiết tới các công trình trọng điểm của Thủ đô do Ban Quản lý dự án 5 (Bộ GTVT) làm chủ đầu tư, UBND TP Hà Nội chịu trách nhiệm GPMB. Hạn 30/7/2011 đã qua từ lâu nhưng tuyến đường 32 vẫn chưa thể thông xe và Sở GTVT lại "hứa" "dự kiến" thông xe toàn tuyến trước ngày 2/9/2011.
Tuy nhiên, sau thời hạn thông xe dịp 2/9/2011, Sở GTVT cũng như UBND TP Hà Nội vẫn có chỉ đạo tiếp theo để đốc thúc hoặc xử lý nhà thầu "hành dân" này. Kể từ thời điểm đó đến nay, sau hơn nửa năm, dự án vẫn được triển khai tiến độ rất chậm chạp bất chấp việc thúc ép nhiều lần từ phía cơ quan quản lý.
Là dự án trọng điểm và được kỳ vọng sẽ giải tỏa áp lực giao thông cho cầu Thăng Long, nhưng đến nay, theo tìm hiểu của PV tất cả các gói thầu ở dự án cầu Nhật Tân đều chậm trễ và phải điều chỉnh tiến độ. Có mặt tại dự án cầu Nhật Tân những ngày qua, PV ghi nhận, trong tổng số 38 trụ dẫn của gói thầu số 3, vẫn còn nhiều trụ chưa đổ xong, riêng các trụ P49 và P50 (vượt đê sông Hồng) hiện đơn vị thi công mới khoan ủi mặt bằng để đổ móng. Là gói thầu chính và quan trọng nhất của dự án cầu Nhật Tân nhưng sau gần 5 năm triển khai, người dân ở hai bờ sông Hồng khu vực quận Tây Hồ và huyện Đông Anh vẫn chưa thấy các mố cầu được hợp long.
Dự án cải tạo, sửa chữa mặt cầu Thăng Long do Ban Quản lý dự án 2 (PMU18 cũ) làm chủ đầu tư, được khởi công từ cuối năm 2009, tiêu tốn gần 100 tỷ đồng cũng trong trường hợp tương tự. Do đây là dự án sử dụng vật liệu mới, công nghệ mới, nên thời hạn bảo hành là 2 năm. Ngày 30/11/2012 là hết hạn bảo hành.
Tuy nhiên, từ khi đưa vào khai thác đến nay, mặt cầu Thăng Long luôn xảy ra sự cố với hàng loạt vết nứt, trồi, sụt… gây ảnh hưởng tới các phương tiện giao thông. Và hàng hoạt phương án sửa chữa tiếp tục được đưa vào thực thi, song tiến độ vẫn đâu vào đó, mặt cầu vẫn hư hỏng, xuống cấp. Ngoài các dự án kể trên, riêng địa bàn Hà Nội có thể kể thêm nhiều dự án chậm như “rùa” khác, đó là dự án đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, đường vành đai 3 Hà Nội giai đoạn 1; Đường Trần Đại Nghĩa kéo dài, đường Văn Cao - Hồ Tây…
Kèm theo đó là ẩn họa tan nạn, nguy hiểm luôn rình rập. Tuy nhiên, dường như các công trình chậm tiến độ này vẫn đang phớt lờ sự chỉ đạo của các cấp lãnh đạo TP và Bộ GTVT. Có lẽ, Hà Nội cũng cần mạnh dạn và kiên quyết thay nhà thầu trên những tuyến đường “rùa” này, để đảm bảo tiến độ và lấy lại niềm tin của người dân.
| Mới đây nhất, ngày 13/7, trên công trường thi công dự án đường 5 kéo dài thuộc địa bàn quận Long Biên đã xảy ra vụ tai nạn thương tâm. Một cháu bé mới tròn 1 tuổi trong lúc được anh họ bế đi chơi đã rơi xuống hố ga không có nắp đậy và tử vong. Điều đáng nói là nếu theo đúng tiến độ, dự án này đã phải hoàn thành từ năm 2010. Nhưng đến thời điểm này, dự án vẫn dở dang với con đường chưa hoàn thiện có rất nhiều hố ga không có nắp đậy. Chỉ đến khi xảy ra vụ tai nạn đau lòng trên, đơn vị thi công mới cho công nhân đậy các nắp hố ga bằng những tấm bê tông. |
| Tai nạn liên hoàn trên cầu Thăng Long làm chết và bị thương 9 người 23h ngày 24/6, xe ôtô Innova do Nguyễn Bá Việt (34 tuổi, trú tại huyện Đông Anh) điều khiển đã phóng với tốc độ cao trên cầu Thăng Long theo hướng Nội Bài - Phạm Văn Đồng. Khi đến đoạn cua, xe Innova đã lấn sang làn đường ngược chiều, đâm vào đầu taxi Nội Bài, rồi tiếp tục đâm vào hông trái của taxi Mai Linh. Sau cú va chạm, bé gái 12 tuổi tử vong tại chỗ, 8 người còn lại đều bị thương. Một số nạn nhân cùng chung gia đình, vừa rời sân bay Nội Bài để về nhà tại trung tâm Hà Nội. Ngày 28/6, Công an huyện Đông Anh đã có quyết định khởi tố vụ án hình sự vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ đối với vụ tai nạn trên. |
