Theo số liệu thống kê của Sở GTVT Hải Phòng, toàn thành phố hiện có gần 6.000 phương tiện đầu kéo với ngót 9.000 tài xế nhưng có tới 5.348 người chưa kịp chuyển đổi giấy phép lái xe hạng FC theo quy định mới của Bộ GTVT (có hiệu lực từ 1/7/2010). Điều này có nghĩa, hiện có hàng ngàn lái xe container thất nghiệp vì không đủ điều kiện điều khiển xe trên đường. Đây thực sự là mối lo lắng đối với "làng" xe tải hạng nặng của Hải Phòng, vốn đã từ lâu chiếm lĩnh thị phần vận tải hàng hóa khu vực các tỉnh phía Bắc...
Theo Hiệp hội Vận tải đường bộ Hải Phòng, ngoài việc đang nỗ lực kiến nghị với cấp thẩm quyền xin lùi thời điểm áp dụng quy định bằng FC thêm nửa năm nữa, mặt khác, Hiệp hội đang tích cực vận động các doanh nghiệp thành viên hỗ trợ những lái xe chưa có bằng FC chủ động xin học, nâng hạng. Song, cả 2 phương án này vẫn chưa hứa hẹn điều gì.
Hàng hóa ùn tắc tại cảng Hải Phòng.
Bởi lẽ, đã qua 10 ngày đầu tháng 7, đơn từ, công văn kiến nghị nhiều rồi nhưng chưa thấy hồi âm rõ ràng cụ thể. Trong khi đó, khảo sát tại các trung tâm đào tạo nghề lái xe tại Hải Phòng, mặc dù đã bổ sung trang thiết bị phục vụ đào tạo nâng hạng từ bằng C lên FC vẫn nhưng với "công suất tối đa" chỉ có thể cấp khoảng 1.000 bằng FC cho 1.000 người/năm, cố lắm thì từ nay đến hết năm 2010 cũng chỉ đáp ứng được 30% so với nhu cầu.
Do không thể đưa đồng loạt một lúc tất cả các… "sĩ tử lái xe" đi học, đi thi, một số DN cũng đã hướng dẫn lái xe của đơn vị mình đi tìm các trung tâm đào tạo ở tỉnh, thành khác nhưng cũng chẳng ăn thua, vì địa phương nào cũng đang phải lo giải quyết vấn đề tương tự, cũng quá tải vì cung không đủ cầu. Đây chính là lý do khiến Hiệp hội Vận tải đường bộ Hải Phòng luôn lo ngại sẽ có những cuộc "đình công" tập thể của lái xe rơmoóc kể cả có hoặc chưa có bằng FC. Lúc đó thiệt hại sẽ vô cùng lớn, mức độ ảnh hưởng xấu không chỉ riêng ngành vận tải mà cả nền kinh tế.
Nỗi lo của Hiệp hội đã thành hiện thực. Từ đầu tháng 7 đến nay, hàng hóa tại các cảng khu vực Hải Phòng bị ứ đọng liên tục chỉ vì DN vận tải không có đủ lái xe vận hành để rút hàng ra khỏi cảng.
Ông Trương Văn Thái, Phó Tổng Giám đốc cảng Hải Phòng, cho biết: Trước đây, trung bình một tuần, có 8.000 Teu được rút khỏi cảng, nay chỉ 4.000 Teu. Như thế, lượng hàng ứ đọng tương đương 50%, con số quá khủng khiếp khi biết rằng tổng công suất kho bãi chỉ có thể chứa tối đa không quá 12.000 Teu, xếp chồng lên nhau thành 4 lớp. Đây lại là chu kỳ tăng cao hàng hóa XNK do kinh tế hồi phục, cứ đà này, chỉ 1 tuần nữa thôi, cả một hệ thống cảng sẽ không có kho bãi nào còn chỗ trống để chứa hàng.
Tác động xấu về ứ hàng trong 2 tháng trước đó đã khiến cho hệ thống cảng Hải Phòng điêu đứng, chưa kịp hoàn hoàn hồn thì nay lại nhìn thấy sự bế tắc đang ập đến.
Trước những kiến nghị và thực tế tình hình, Bộ GTVT cũng đã tiến hành khảo sát và đồng ý lùi thời hạn áp dụng quy định bằng FC đến tháng 2/2011. Hy vọng rằng đây là lần lùi "bất quá tam". Quy định không phải để gây khó dễ cho doanh nghiệp, cho lái xe mà vì sự an toàn cho xã hội, cho doanh nghiệp và cho chính lái xe.
Thực tế cho thấy, đại đa số các vụ tai nạn giao thông từ xe container, chủ yếu là do lỗi ý thức, nghiệp vụ của lái xe. Như vậy là thời hạn áp dụng giấy phép lái xe hạng FC đã được lùi thêm 6 tháng nữa, như có vẻ như đó là tin chưa đủ vui đối với các hiệp hội vận tải. Bởi theo họ, nguyên nhân của việc thiếu bằng FC không chỉ riêng từ khía cạnh ý thức tự giác của người có nhu cầu mà còn do hệ thống đào tạo, sát hạch giấy phép lái xe chưa đủ điều kiện tiếp nhận.
| Theo tính toán, với công suất đào tạo, cơ sở vật chất như hiện nay tại Hải Phòng. Với 4 cơ sở là Trường Trung cấp nghề GTVT, Trường Cao đẳng nghề số 3, Trung tâm Đào tạo lái xe Lam Sơn, Trung tâm dạy nghề lái xe Nam Triệu, chỉ có 8 - 10 giáo viên chuyên dạy nâng hạng FC và có từ 1 - 3 xe đầu kéo rơmoóc, 1 bài tập muốn giải quyết nhu cầu nâng hạng đối với tổng số lái xe hạng C đang có phải cần khoảng thời gian ít nhất là… 9 năm. |
