Ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị (GTĐT) (Sở GTVT) cho biết, khi các tuyến buýt nhanh đi vào hoạt động, Trung tâm đã tổ chức điều tra xã hội học bằng cách trực tiếp phỏng vấn nhanh hơn 1.500 hành khách đi buýt nhanh và kết quả khá khả quan cho thấy số người sử dụng xe buýt nhanh phổ biến là công chức, viên chức và học sinh, sinh viên (chiếm hơn 90%).
Hoạt động xe buýt nhanh đã thu hút một lượng khách đáng kể từ những người đang sử dụng phương tiện cá nhân, đặc biệt trong những dịp lễ, Tết. Trong số hơn 1.500 hành khách được hỏi, có tới 38,8% số người mới chuyển từ phương tiện cá nhân sang đi xe buýt. Đáng nói hơn, có tới 93,7% hành khách đồng ý cho rằng đi xe buýt nhanh, thuận tiện hơn và 94,8% ủng hộ nhân rộng loại hình xe buýt này.
Thực tế, 2 tháng sau ngày chính thức hoạt động (từ 15/12/2009), 6 tuyến buýt nhanh thí điểm (tuyến buýt số 54 Long Biên - Bắc Ninh, tuyến 16 bến xe Giáp Bát - Mỹ Đình, tuyến số 08 Long Biên - Đông Mỹ, tuyến số 28 bến xe Giáp Bát - Đông Ngạc, tuyến số 32 bến xe Giáp Bát - Nhổn và tuyến số 02 Bác Cổ - bến xe Yên Nghĩa) đã vận chuyển được hàng trăm nghìn lượt khách.
Cũng theo số liệu thống kê thì tuyến buýt nhanh thu hút được nhiều khách đi xe, nhất là tuyến buýt số 32, Giáp Bát - Nhổn với lượng khách trung bình 175 khách/lượt. Còn các tuyến khác lượng khách đạt bình quân 55 hành khách/lượt. Thời gian bình quân nhanh hơn 15 - 20 phút/chuyến. Bác Lê Khanh, một trong những hành khách thường xuyên đi xe buýt nhận xét, từ khi tuyến này có xe buýt nhanh, bác đã chuyển sang đi thử và thấy "ổn hơn nhiều". Xe chạy nhanh hơn, ít dừng đỗ hơn, chỗ ngồi cũng thoải mái hơn.
Những tuyến xe buýt nhanh đầu tiên được triển khai.
Chưa thể như kỳ vọng
Ông Nguyễn Hoàng Linh - Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cũng cho rằng xe buýt nhanh bước đầu đã đảm bảo được tiêu chí nhanh. Cũng cần phải nói rằng, nhanh ở đây chỉ là nhanh so với xe buýt thông thường chứ chưa được như kỳ vọng ban đầu (mỗi chuyến buýt nhanh sẽ tiết kiệm được 45 - 60 phút tùy từng tuyến cho hành khách đi buýt nhanh từ điểm đầu đến điểm cuối so với buýt thường cùng tuyến). Nguyên nhân là do nạn ùn tắc giao thông của thành phố còn nhiều trong khi tất cả các xe buýt nhanh đều có khung giờ khởi hành sát với giờ cao điểm tắc đường sáng (7h) và chiều (17h).
Về vấn đề an toàn, ông Nguyễn Trọng Thông - Phó Tổng Giám đốc Transerco khẳng định, việc rút ngắn thời gian của xe buýt nhanh là dựa trên tính toán của các chuyên gia trong việc cắt bớt những điểm dừng đỗ có ít lượng hành khách. Cùng với việc giảm bớt điểm dừng đỗ, các tuyến buýt nhanh cũng đều được thay đổi lộ trình sao cho rút ngắn tối đa khoảng cách, tránh những tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc. Chính vì vậy, thời gian đi từ điểm đầu đến điểm cuối được rút ngắn, song độ an toàn vẫn được đảm bảo.
Được biết, trong thời gian tới, Sở sẽ chỉ đạo Trung tâm Quản lý và Điều hành GTĐT Hà Nội phối hợp với Tổng công ty Vận tải Hà Nội Transerco tiếp tục khảo sát các tuyến buýt nhanh đang thí điểm về biểu đồ, điểm dừng đón trả khách để điều chỉnh sao cho kịp thời, nhằm đảm bảo thuận lợi hơn cho hành khách. Trong quý I/2010 sẽ phát triển thêm 8 - 10 tuyến buýt nhanh chạy theo hướng trục xuyên tâm thành phố và các tuyến buýt hiện đang quá tải nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu đi lại của người dân
