Có một thực tế rằng lâu nay chúng ta vẫn thường cảnh báo hoặc tuyên truyền về nguy cơ hay các vụ TNGT trên những tuyến đường nội đô, các tuyến đường quốc lộ mà dường như "quên" những tuyến đường đê. Bởi thế, cho đến thời điểm này, chưa có một con số cụ thể nào thống kê hiện trên toàn địa bàn Hà Nội có bao nhiêu tuyến đường đê an toàn, mất an toàn và cũng như số vụ tai nạn giao thông xảy ra tại các tuyến đường này. Dù không thuộc những tuyến đường trọng điểm, nhưng sự lơ là này đang là một trong những nguy cơ rình rập, có thể gây ra những vụ tai nạn giao thông đáng tiếc bất cứ lúc nào.
Theo thống kê của các cơ quan chức năng, hiện nay tổng chiều dài quãng đường đê trên toàn địa bàn thành phố Hà Nội lên tới gần 400km, trong đó rất nhiều tuyến đê kết hợp với đường giao thông quan trọng. Đơn cử như tuyến đê Hữu Hồng qua địa bàn quận Hai Bà Trưng chỉ với chiều dài chưa đầy 3km, mặt đê có bề ngang chừng 14 đến 20m nhưng đã chạy qua 3 phường là Bạch Đằng, Thanh Lương và Vĩnh Tuy và có tới 5 cửa khẩu giao cắt với đê đó là Vân Đồn, Đầm Trấu, Bạch Đằng, hai cảng Hà Nội I và II, đó còn là chưa kể tới trên tuyến đê còn có bến xe Lương Yên. Hay như đê sông Hồng đoạn qua địa phận phường Yên Sở, quận Hoàng Mai, bắt đầu từ gầm cầu Thanh Trì đến trạm bơm Yên Sở (chiều dài chừng 1km), dù nằm cách khá xa khu dân cư, nhưng nó là trục đường huyết mạch từ nội thành đi các huyện Thanh Trì, Thường Tín, Phú Xuyên, gần như 24/24h mỗi ngày, tuyến đường đê luôn có xe tải hạng nặng hoạt động.
Ngoài những tuyến đê đi qua khu vực nội thành trên, ở những tuyến đê chạy qua các huyện như Gia Lâm, Sóc Sơn, Từ Liêm, Đan Phượng, Phúc Thọ, Thanh Trì... cũng tiềm ẩn không ít nguy cơ nảy sinh TNGT bởi cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông trên đê yếu kém, tầm quan sát của các lái xe tại đây bị hạn chế. Nếu mang lưu lượng người và phương tiện tham gia giao thông trên những tuyến đường đê so với các tuyến phố nội đô hoặc quốc lộ lớn thì đương nhiên sẽ không đông bằng. Thế nhưng, trên thực tế, nguy cơ xảy ra TNGT trên các tuyến đường này cũng không hề kém so với những tuyến đường khác nếu không muốn nói ở một số tuyến đê còn có phần tăng cao hơn.
Các góc khuất tầm nhìn, nhiều đoạn đường đê quanh co mà không có gương lồi dễ xảy ra tai nạn.
Còn nhớ cách đây không lâu, trên đường Tam Hiệp dẫn lên đê sông Hồng thuộc địa phận huyện Thanh Trì, một chiếc xe tải chở vật liệu xây dựng khi đang phóng ầm ầm lên đỉnh dốc, đến lưng chừng bất ngờ từ phía con dốc đối diện, một chiếc xe máy băng qua cắt ngang mặt xe tải. Để tránh đâm vào người điều khiển chiếc xe máy, lái xe tải đã vội đánh lái sang bên phải. Tuy nhiên, hậu quả đã khiến chiếc xe tải lăn lông lốc xuống triền dốc đê, lái xe may mắn thoát chết trong gang tấc giữa hàng tấn gạch đổ sụp xuống ca bin xe. Hoàn hồn sau vụ tai nạn, người lái xe cho hay, mặc dù đã có thâm niên ngồi sau vô lăng xe tải hơn 10 năm nhưng anh vẫn "ớn" nhất là những khi chở vật liệu xây dựng trên đường đê vào các quận nội thành.
Qua khảo sát, chỉ tính riêng từ đoạn đê chân cầu Vĩnh Tuy chạy dài đến Trạm bơm Yên Sở đã có hàng chục con dốc lớn nhỏ với những độ cao thấp khác nhau nối lên mặt đê. Nguy hiểm hơn đó là những đoạn đường ven bờ đê được đắp cao, có độ vòng lớn các lái xe hầu như không thể quan sát được phía trước vòng cua. Việc thiếu biển báo hiệu ATGT, hay những tấm gương cầu lớn giúp lái xe tiện quan sát cũng là nguyên nhân nảy sinh nhiều vụ TNGT.
Trung tá Nguyễn Hồng Thái - Đội trưởng Đội CSGT số 4 từng cho biết: "Hằng ngày trên tổng chiều dài gần 3km đường đê này là hàng trăm nghìn lượt phương tiện và người tham gia giao thông với đủ chủng loại phương tiện khác nhau. Ngoài số cửa khẩu chính có lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu giao thông cảnh báo trên, còn hàng chục lối nhỏ, ngõ lớn nối với mặt đê không có bất cứ loại biển báo hiệu nào cảnh báo TNGT cho người tham gia giao thông".
Tương tự, Đội trưởng Đội CSGT số 5 cũng cho biết, hiện chưa có con số thống kê chính xác từ đầu năm đến nay về số vụ TNGT xảy ra trên 3 tuyến đê thuộc đơn vị phụ trách hay trên toàn thành phố song có thể khẳng định rằng, yếu tố mất an toàn trên nhiều tuyến đê đã đến lúc đáng báo động.
Thiết nghĩ, nếu như người dân không nâng cao ý thức về chấp hành Luật Giao thông và các cơ quan chức năng không sớm hoàn thiện hạ tầng giao thông cũng như bổ sung lắp đặt các thiết bị cảnh báo ATGT thì sẽ khó đáp ứng được mục tiêu kiềm chế và giảm thiểu ATGT tại những tuyến đường này
