Theo thống kê, chỉ tính từ tháng 1 đến tháng 11/2011, QL5 qua địa phận Hải Dương đã xảy ra hàng chục vụ TNGT nghiêm trọng làm 23 người chết, nhiều người bị thương. Đó chưa kể là trên tuyến, tình trạng ùn tắc giao thông liên tục xảy ra…
Thực trạng trên cho thấy, ngoài những yếu tố khách quan như: lượng phương tiện tham gia giao thông ngày càng tăng, hạ tầng kỹ thuật của cung đường không theo kịp với tốc độ phát triển kinh tế - xã hội hiện nay… Nguyên nhân chủ yếu nhất vẫn là những bất cập đã được nhắc đến từ rất lâu nay, song vẫn chưa được các cơ quan chức năng của ngành giao thông cũng như của tỉnh tập trung tháo gỡ một cách kiên quyết, dứt điểm.
Theo Trạm CSGT Ba Hàng - Phòng CSGT tỉnh Hải Dương, có thể "điểm" ra không ít những "bất cập chết người" nói trên. Trước hết cần phải nhắc tới 2 "nhà chờ" đón khách đi xe buýt tại Km52+385 (Ngã tư Bình Hàn - chiều Hà Nội - Hải Phòng) và trên Km 58+900 (gần ngã ba Tiền Trung, chiều đường Hải Phòng - Hà Nội). 2 "nhà chờ" này nằm quá gần với điểm giao cắt với các ngã ba, ngã tư. Các xe đỗ, dùng, đón trả khách tại khu vực này rất nguy hiểm, mất an toàn do che khuất tầm nhìn của các phương tiện khác đang lưu thông trên đường.
Thứ hai, các hệ thống đèn tín hiệu xanh, đỏ tại ba điểm giao cắt: ngã tư Ghẽ (Km40+200) - Cẩm Giàng; ngã tư Bến Hàn (Km52+150) và ngã ba Tiền Trung (Km59+050) - TP Hải Dương được lắp đặt cả năm trời nay vẫn chưa được… "khai trương" đưa vào hoạt động(!). Các vạch kẻ đường, vạch phân giảm tốc độ hiện đã "mờ"… hẳn tới mức không thể nhìn thấy gì và vì thế không còn tác dụng nào cho người và phương tiện tham gia giao thông trên tuyến.
Thứ ba, hệ thống dải phân cách mềm phân chia làn đường xe cơ giới và xe thô sơ được các nhà quản lý mở rộng một cách không đồng đều. Có chỗ chỉ hẹp 2m, chỗ lại phình rộng tới 6m. Trong khi đó, mật độ phương tiện thô sơ trên quốc lộ thường thấp so với xe cơ giới (-88%) dẫn tới mặt đường rộng hẹp không đồng đều, hạn chế rất lớn tới việc giải phóng lưu lượng xe nhất là các giờ cao điểm hoặc khi có một sự cố dù rất nhỏ tại những khúc hẹp và những lúc các phương tiện cơ giới vượt nhau.
Thứ tư, bất cập gây bức xúc nhất đối với CSGT, TTGT Hải Dương hiện nay là: do tình trạng các xe container hoạt động trên QL5 hiện rất lớn tới hàng ngàn lượt chuyến mỗi ngày, mặt đường xuống cấp… nên tại đây thường xuyên xảy ra các vụ xe siêu trường, siêu trọng tự đâm, đổ… gây ùn tắc giao thông… Tuy nhiên, cả tỉnh hiện không có nổi một chiếc xe cẩu chuyên dụng nào để xử lý sự cố.
Trung tá Phạm Đăng Lưu, Trưởng Trạm CSGT Ba Hàng cho biết thêm, mỗi khi xảy ra tai nạn, Trạm này không còn cách nào khác là phải "cầu cứu" tới xe cẩu tư nhân từ Hải Phòng lên hoặc từ Hà Nội xuống. Nhanh cũng phải mất vài tiếng đồng hồ. Còn việc tỉnh, thành phố bạn… "chối từ" thì chỉ còn biết cắn răng mà… chờ. Được biết, Công an tỉnh Hải Dương đã từ gần chục năm nay đề xuất song cho tới tận giờ vẫn chưa biết đơn đề nghị của đơn vị nằm ở đâu.
Ngoài những vấn đề nổi cộm nêu trên, còn khá nhiều những bất cập khác đang rất cần sự vào cuộc của các đơn vị chức năng khác nhằm góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông. Điển hình phải kể tới 2 khu công nghiệp Phúc Điền và Tân Trường (thuộc địa phận huyện Cẩm Giàng). Tại đây thường xuyên có khoảng 20.000 công nhân làm việc.
Vào các giờ cao điểm vào ca và tan ca, lưu lượng người, phương tiện xe máy, xe đạp đông nghịt trên quốc lộ. Vậy nhưng, khu công nghiệp Phúc Điền (Km37+800) nằm trên xã Lê Xá, thuộc huyện này chỉ có mỗi một lối rất hẹp dành cho xe môtô, xe thô sơ và bộ hành. Tuy phía trước có vạch kẻ đường cho người đi bộ cắt ngang nhưng không có biển báo, lối mở bị hàng cây xanh và hàng rào dải phân cách che khuất gần như hoàn toàn tầm nhìn.
Còn khu công nghiệp Tân Trường (Km41+300) lại không có điểm mở thuận tiện nhất. Lối ra của công nhân được đưa về khu ngã tư Năm Đìa (Km42+700) khiến khu ngã tư này quá tải. Tại đây cũng không có đèn vàng nháy cảnh báo và biển báo hiệu nguy hiểm cho người đi bộ, không có gờ giảm tốc để cảnh báo cho lái xe cơ giới qua khu vực này…
Những bất cập gây tai nạn, tiềm ẩn tai nạn và ùn tắc giao thông trên đường tại QL5 - đoạn qua Hải Dương đang rất cần được cơ quan chức năng của tỉnh nhanh chóng vào cuộc để cùng tháo gỡ. Về mặt lâu dài, ngành GTVT, UBND tỉnh cần có phương án hoàn thiện hệ thống đường gom trên toàn tuyến QL5; xây dựng hệ thống cầu dành cho xe thô sơ và người đi bộ tại các khu công nghiệp Phúc Điền, khu công nghiệp Tân Trường, ngã Ba Hàng; xây dựng đường hầm tại khu vực cầu Lai Vu để các phương tiện qua lại an toàn và đặt dải phân cách giữa tại khu vực sát đầu cầu Lai Vu vì khu vực này có độ dốc lớn, khi gặp các xe sang đường rất dễ xảy ra tai nạn giao thông đối với các phương tiện giao thông đang xuống dốc.
Đặc biệt cần khảo sát, bố trí trạm nghỉ xe cho các phương tiện chạy đường dài, nhất là các phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng có bãi đỗ, nghỉ, ăn uống, sinh hoạt, không gây cản trở giao thông cho các phương tiện khác tham gia giao thông
