Song theo tìm hiểu của chúng tôi, tình trạng kẹt xe trên địa bàn tăng nhanh còn do những nguyên nhân khác, liên quan đến việc quản lý trật tự đô thị và trong cách quản lý khai thác đường sá, quản lý đầu tư phát triển hạ tầng đô thị của Sở GTVT… mà khi chưa "bắt" đúng mạch, căn bệnh kẹt xe tại TP HCM vẫn chưa thể tìm được đúng thuốc chữa…
Có nên hạn chế dùng dải phân cách cứng
Do đặc thù quy hoạch phát triển đô thị, phát triển kinh tế - xã hội, mật độ phương tiện lưu thông trên các tuyến đường 2 chiều tại thành phố luôn có sự chênh lệch rất lớn vào các giờ cao điểm sáng, chiều. Tại tuyến đường trọng điểm, cửa ngõ giao thông của thành phố là đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa, ở đoạn từ cầu Nguyễn Văn Trỗi đến giao lộ Võ Thị Sáu, trước khi được Khu quản lý đường bộ số 1 tiến hành dựng hàng rào sắt làm dải phân cách cứng; thậm chí là một thời gian dài mặt đường này còn chẳng thèm được kẻ vạch sơn, dù mật độ phương tiện đông nhưng lưu thông trên đoạn này hoàn toàn bình thường.
Cảnh kẹt xe xảy ra ở một nửa đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa từ sau khi được lắp dải phân cách.
Từ ngày có rào sắt làm dải phân cách cứng, mỗi buổi sáng, dòng xe cộ chạy trên chiều đường hướng vào trung tâm thành phố luôn xảy ra ùn ứ. Giờ cao điểm buổi chiều thì ngược lại, hướng về phía quận Tân Bình chật cứng trong khi chiều đường ngược lại mật độ phương tiện khá thưa.
Trong các giải pháp nhằm kéo giảm ùn tắc giao thông năm 2010 này, Khu quản lý giao thông đô thị số 1, đơn vị đang quản lý hệ thống đường nội đô của 14 quận, huyện nội thành vẫn sẽ tiến hành lắp đặt dải phân cách bằng thép trên các tuyến đường lưu thông 2 chiều có bề rộng lớn hơn 4 làn xe để phòng chống lấn tuyến của các phương tiện tham gia giao thông như đường Bắc Hải, Lý Chiêu Hoàng, Lê Văn Quới, Nguyễn Thái Sơn…
Bên cạnh đó, để phục vụ thi công hạ tầng đô thị, mỗi năm Sở GTVT phải tiến hành hàng trăm trường hợp phân luồng, cấm tuyến tạm thời. Và hễ cứ tiến hành ở đâu là khu vực đó xảy ra kẹt xe hoặc ùn ứ cục bộ do một lượng lớn phương tiện đang lưu thông ở hướng này bị dồn ép sang đi chung với phương tiện chạy trên các tuyến đường khác.
Quản lý lỏng lẻo, ý thức người dân kém
Kết quả phân tích tình hình ùn tắc giao thông trên địa bàn của Phòng CSGT cho thấy, nếu như năm 2008 các nguyên nhân gây kẹt xe gồm có lượng ôtô vào cảng, vào bến tăng đột biến; xe máy tập trung nhiều về các giao lộ hoặc do đường liên tục bị rào chắn… thì sang năm 2009 vừa qua, mỗi khi xảy ra tai nạn giao thông, xảy ra tình trạng xe hư hỏng giữa đường hoặc mưa gây ngập… mới chính là những nguyên nhân gây ách tắc giao thông kéo dài hàng tiếng đồng hồ.
Ngoài ra, theo ghi nhận của chúng tôi, chỉ trên một tuyến đường liên quận là Lê Văn Thọ, ngoài tình trạng đường thắt cổ chai; cầu mở rộng xong phải chờ đường từ nhiều năm nay, chỉ với chiều dài khoảng 3,5km, song chính quyền địa phương này đã để cho 4 cái chợ cóc, chợ đầu mối… không có trong quy hoạch phát triển hệ thống chợ đã được thành phố duyệt tồn tại, người mua kẻ bán tấp nập thường xuyên lấn chiếm lòng lề đường gây kẹt xe, ùn ứ giao thông bất kể giờ giấc.
Theo ông Lê Quyết Thắng, Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 1 thì trước mắt cần áp dụng ngay các biện pháp giải quyết tức thời bằng cách phân luồng và tổ chức giao thông cho phù hợp với điều kiện thực tế. Theo đó, chỉ cần với nguồn kinh phí đầu tư trung bình khoảng 50 triệu đồng/dự án tổ chức nghiên cứu, phân luồng giao thông và một khoản tiền tương đương chi cho việc tổ chức thực hiện phân luồng giao thông như lắp đặt biển báo, sơn đường… sẽ giải quyết được nhiều điểm ùn tắc giao thông.
Đem so sánh với thiệt hại theo cấp số nhân hàng năm do 1 điểm ùn tắc giao thông gây ra lên đến 170 tỷ đồng nếu không được đầu tư nghiên cứu, tổ chức phân luồng giao thông… liệu đây có phải là cái giá quá đắt?
