Sáng 9/7, đón xe từ Viện Mắt Trung ương ở Bà Triệu (Hà Nội) về đường Giải Phóng, chúng tôi được một tài xế taxi của một hãng có tên tuổi ra giá 50 nghìn đồng. Khi thắc mắc với quãng đường như thế, giá cước chỉ vào khoảng 40 nghìn đồng tính theo kilômét, tài xế này cho biết đó là giá cũ, chứ với mức tăng giá xăng mới, nếu chạy theo đúng đồng hồ, tài xế gần như không có lãi. “Anh chị thông cảm, em cũng bất đắc dĩ mới phải tăng cước, vì giá xăng tăng, mà hãng chưa cho tăng giá, nên cánh tài xế bọn em là người thiệt hại trực tiếp”, tài xế này phân bua.
Cũng phản ứng nhanh với việc tăng giá xăng dầu, tại các bến xe, ga tàu, đội ngũ xe ôm cũng đồng loạt tăng giá cước khi khách sử dụng dịch vụ. Tuy nhiên, điều đáng nói đó là không phải chỉ những cá nhân lẻ “yếu gặp gió” buộc phải tăng giá, mà ngay cả các DN vận tải cũng đang chịu nhiều thiệt hại vì giá xăng dầu tăng.
Ông Nguyễn Văn Thạc, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Nam Định, cho rằng, DN vận tải đang gặp vô vàn khó khăn, từ rào cản về tải trọng xe, trạm thu phí BOT dày đặc, nay là tăng giá xăng dầu. Đồng tình với ý kiến trên, một đại diện đến từ Công ty Vận tải và Dịch vụ Hoàng Hà (Hà Nội) cũng cho rằng, giá xăng dầu tăng đang “đổ đầu” khó khăn cho DN vận tải. Là vận tải hành khách, xăng dầu là nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn trong chi phí của DN. Giờ xăng dầu tăng, tức đầu vào tăng, thì đầu ra cũng nguy cơ phải tăng theo. “Chúng tôi vận tải xe khách dù thiệt hại nhưng cũng còn chủ động hơn so với DN vận tải container chuyên chạy các tuyến đường dài. Chỉ cần xăng dầu tăng giá vài trăm đồng sẽ ảnh hưởng rất lớn tới đơn hàng ký từ trước. Nguy cơ “vỡ trận” như chơi”, vị đại diện này chia sẻ.
Chia sẻ khó khăn với DN, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho biết, riêng năm 2013, xăng dầu đã có 10 lần điều chỉnh giá, trong đó 6 lần tăng đã khiến DN thiệt hại. Từ đầu năm 2014 đến ngày 7/7, xăng dầu đã 5 lần điều chỉnh tăng giá. Tuy nhiên, mức tăng giá lần nào cũng 'nhỏ giọt' nên các DN vận tải rất khó khăn trong điều chỉnh giá cước.
“Giá xăng tăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến vận tải taxi, tuy nhiên, để điều chỉnh giá, phải có độ trễ. Nhưng điều này cũng sẽ gây tác dụng ngược là tình trạng gian lận cước sẽ gia tăng. Riêng đối với vận tải xe khách, việc giá dầu diezel tăng ngay lập tức sẽ khiến cho chi phí DN tăng lên, nên sẽ khó tránh việc tăng giá vé. Điều này không thể đổ lỗi cho vận tải, vì họ bắt buộc phải tăng giá để bù chi”, ông Thanh khẳng định.
Tính tổng cộng 5 lần tăng giá, kể từ đầu năm 2014 tới nay, giá xăng đã tăng hơn 1.400 đồng/lít. Đáng chú ý, tần suất tăng giá trong hai lần gần đây là rất ngắn và khá bất ngờ, mức tăng cao, tổng cộng là hơn 700 đồng/lít. “Với mức tăng này, cùng với việc siết tải trọng xe của Bộ Giao thông Vận tải và việc điều chỉnh giá xăng liên tiếp tăng của Bộ Tài chính, cước phí vận tải chắc chắn sẽ tăng vọt. Giá cả một số mặt hàng đã và sẽ tiếp tục tăng nhanh vì giá xăng chắc chắn tác động tới chi phí sản xuất của DN”, TS Nguyễn Minh Phong chuyên gia kinh tế khẳng định.
Phản ứng dây chuyền tăng giá dường như là câu chuyện tất yếu khi xăng tăng giá. Công ty cổ phần Chứng khoán Ngân hàng Ngoại thương (VCBS) đánh giá thông tin này sẽ ảnh hưởng trực tiếp lên giá nguyên vật liệu của ngành vận tải, giao thông
