Theo đánh giá từ Cục Hàng không Việt Nam, từ đầu năm đến nay trên cả nước không xảy ra bất cứ một tai nạn hàng không nào, tuy nhiên cùng thời điểm đã xảy ra tới 116 sự cố liên quan đến an toàn bay. So với cùng kỳ năm 2011, thì tỉ lệ sự cố giảm, tuy nhiên tỉ lệ sự cố có nguy cơ uy hiếp an toàn và tỉ lệ sự cố nghiêm trọng tăng so với cùng kỳ năm 2011.
Đáng chú ý nhất về các sự cố xảy ra trong 6 tháng đầu năm là đa phần xảy ra vào tháng 5. Chỉ tính riêng tháng này đã có tới 7 sự cố có nguy cơ uy hiếp an toàn bay. Và đáng chú ý hơn cả là hai sự cố xảy ra đầu và cuối tháng 5.
Cụ thể, ngày 27/5, tàu bay A321 của một hãng hàng không nội địa thực hiện chuyến bay số hiệu VN1522 chặng bay CXR-HAN, trong khi chạy đà cất cánh (tốc độ khoảng 130kt), tổ bay nghe tiếng nổ ở khu vực động cơ số 2. Ngay lập tức trên màn hình xuất hiện cảnh báo quá nhiệt khí xả động cơ số 2. Liền đó, tổ bay đã quyết định thực hiện quy trình hủy bỏ cất cánh, dùng bình cứu hỏa của tàu bay để dập cháy động cơ số 2.
Để tìm hiểu rõ nguyên nhân sự cố, Cục Hàng không Việt Nam đã tiến hành niêm phong hộp đen, liên hệ với các cơ quan điều tra quốc tế để hỗ trợ giải mã hộp đen. Thông tin sơ bộ ban đầu xác định nguyên nhân có thể là do lỗi kỹ thuật của động cơ. Hiện nay động cơ của máy bay đã được tháo xuống, chờ gửi đi Nhà chế tạo động cơ để phân tích, xác định nguyên nhân.
Hành khách làm thủ tục trước khi bay.
Trước đó vào ngày 6/5, tàu bay A321 đăng ký VNA353 thực hiện chuyến bay mang số hiệu VN503 chặng bay CAN-SGN đã xông ra khỏi khu vực đường cất hạ cánh khi hạ cánh. Lúc này, tổ lái đã cố gắng kiểm soát để tàu bay không xông ra lề bảo hiểm. Vị trí máy bay dừng cách thềm đường cất hạ cánh 80m, cách tim đường cất hạ cánh khoảng 15m. Cả 3 lốp chính của máy bay bị nổ, vỡ, lốp số 4 bị mài mòn. Sự cố đã khiến một vài đèn tiếp cận trên thềm đường băng bị vỡ, toàn bộ 136 hành khách và 8 thành viên tổ bay dù an toàn nhưng cũng có một phen khiếp sợ.
Mới đây, Cục Hàng không Việt
Mặc dù sự cố liên tiếp xảy ra, song theo ông Hồ Minh Tấn - Trưởng ban Tiêu chuẩn an toàn bay (Cục Hàng không Việt Nam) cho biết tuy sự cố hàng không trong 6 tháng đầu năm gia tăng về tỉ lệ nguy cơ nhưng vẫn trong tầm kiểm soát. Công tác kiểm soát bảo đảm kỹ thuật khai thác vẫn được bảo đảm, không xảy ra các sự cố mang tính hệ thống.
Ngoài ra, Cục HKVN đang cân nhắc đưa vào danh mục điều tra đối với sự cố tăng áp suất khiến chuyến bay VN1195 từ TP Hồ Chí Minh ra Hà Nội phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Đà Nẵng hôm 24/5, hành khách phải thở bằng bình ôxy. Theo tường trình của tổ bay, khi đang thực hiện bay bằng, trên màn hình xuất hiện cảnh báo rò rỉ khí ở cánh phải nên máy bay phải hạ độ cao khẩn cấp, gây ra tình trạng thay đổi áp suất. Nếu xác định rõ cả tổ bay cũng phải dùng bình ôxy, sự cố này sẽ phải đưa vào danh mục điều tra của nhà chức trách.
Riêng hiện tượng nổ lốp tái diễn, Cục HKVN đánh giá có thể do chất lượng lốp vì xác định không phải do vật ngoại lai. Vì vậy, Cục đã yêu cầu VNA ngừng sử dụng lốp đắp mua từ Hồng Kông
