Theo thông tin từ Tổng cục Đường bộ Việt Nam thì đơn vị này đang khẩn trương hoàn thiện Đề án Đổi mới toàn diện quản lý vận tải đường bộ, đưa ra những giải pháp quản lý theo hướng hiện đại, nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông (TNGT) và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải. Trong đó tập trung nghiên cứu, xây dựng các tiêu chí đánh giá và phân loại hạng chất lượng dịch vụ đối với từng loại hình kinh doanh... Với các tiêu chí này, sẽ tiến hành phân loại hạng chất lượng dịch vụ vận tải. Vận tải hành khách tuyến cố định, du lịch và xe hợp đồng được phân thành 5 hạng từ 1 “sao” đến 5 “sao” với thang điểm đánh giá là 100 điểm.
Trong bối cảnh tình hình vi phạm và TNGT gia tăng, việc tìm kiếm và đưa ra những giải pháp mới để lập lại trật tự trên lĩnh vực này rất đáng được ghi nhận. Tuy nhiên câu chuyện gắn sao cho xe khách, xe tải và xe taxi vừa được đề xuất cũng đã khiến không ít người băn khoăn về tính khả thi của nó. Không loại trừ khả năng sẽ làm phát sinh tiêu cực trong việc chạy chọt để gắn sao, nâng hạng đồng thời tạo thêm gánh nặng tốn kém cho chủ xe, doanh nghiệp. Đấy là chưa kể hàng loạt vấn đề đặt ra là việc gắn sao thì ai sẽ hậu kiểm chất lượng dịch vụ, tiến hành xử phạt vi phạm, thậm chí là hạ sao… Trong khi không loại trừ doanh nghiệp sau khi thêm sao sẽ lợi dụng việc đó để tăng giá vé dịch vụ. Những bất cập và tạo tiền đề dễ làm phát sinh tiêu cực trong lĩnh vực này rất có thể xẩy ra. Trong khi đó hiệu quả của việc kiểm tra, giám sát và hạn chế TNGT của đề án này thì chưa thấy đâu.
Đề án chồng lên đề án. Kế hoạch này vừa triển khai thì kế hoạch sau đã xuất hiện tuy nhiên trên thực tế chưa mang lại hiệu quả rõ rệt. Năm 2007, trước tình hình TNGT đường bộ gia tăng, đặc biệt là tai nạn liên quan đến xe khách Bộ Giao thông vận tải cũng đã triển khai đề án “Tăng cường tuyên truyền, giáo dục nâng cao trách nhiệm, đạo đức nghề nghiệp của đội ngũ lái xe”. Tiếp đó là đề án nâng cao chất lượng đào tạo, sát hạch cấp GPLX với mục đích nâng cao nhận thức, ý thức, đạo đức nghề nghiệp và kỹ năng điều khiển phương tiện trên đường của đội ngũ lái xe; tạo ra đội ngũ lái xe có tay nghề cao, có đạo đức nghề nghiệp và văn hóa khi tham gia giao thông… Một trong những quy định tiêu tốn khá nhiều công sức, tiền bạc và liên tục có sự thay đổi, điều chỉnh thời gian qua đó là chủ trương lắp hộp đen trên xe khách.
Hiện tại thì Bộ GTVT cũng đang xây dựng Thông tư quy định về Quản lý và khai thác dữ liệu từ thiết bị này để chuẩn bị đưa vào triển khai thực hiện. Đây là hình thức quản lý được nhiều quốc gia thực hiện có hiệu quả. Tuy nhiên do cách thức triển khai không hợp lý, thiếu khoa học trên thực tế đã gây ra những bức xúc và lãng phí của doanh nghiệp. Và câu chuyện hộp đen trên xe khách giờ đây đang dần ít được nhắc đến, nhường chỗ cho những dự án… mới.
Lập lại TTATGT, xử lý vi phạm và hạn chế TNGT rõ ràng cần phải có nhiều giải pháp đồng bộ. Tuy nhiên khi một giải pháp được đưa ra triển khai cần có sự đánh giá thấu đáo về mặt hiệu quả. Đặc biệt là tính khả thi của nó. Trên lĩnh vực vận tải hành khách bằng ôtô từ trước đến nay đã có nhiều chương trình và đề án. Tuy nhiên vi phạm vẫn khá phổ biến và tai nạn trong lĩnh vực này vẫn rất bức xúc. Để chấn chỉnh tình trạng này, biện pháp hiệu quả nhất vẫn là xử lý nghiêm vi phạm đối với người lái, phương tiện và chủ xe, chủ doanh nghiệp.
Được biết từ 1/11/2012 hệ thống giám sát TTATGT đường bộ bằng hình ảnh chính thức vận hành đồng loạt trên 10 tỉnh thành trên toàn quốc, miền Bắc từ Hà Nội đến Vinh, miền Nam từ TP Hồ Chí Minh đến Cần Thơ. Với hệ thống camera mắt thần cố định trên tuyến quốc lộ, mỗi ngày hàng trăm trường hợp vi phạm TTATGT đường bộ đã được phát hiện và xử lý từ vượt tốc độ, đi sai làn đường, phần đường, tranh vượt, dừng đỗ đón trả khách, vượt đèn đỏ… Biện pháp này thực tế đang phát huy nhiều tác dụng. Thay vì tiếp tục đưa ra nhiều chương trình, đề án, giải pháp. Các ngành chức năng trong đó có ngành Giao thông cần căn cứ vào kết quả xử lý hàng ngày của hệ thống giám sát này để đưa ra biện pháp xử lý.
Cụ thể đối với những phương tiện, người lái, chủ doanh nghiệp nhiều lần vi phạm, gây tai nạn thì việc xử lý theo quy định, các bến xe, Sở Giao thông các địa phương… lập tức đình tài, không bố trí tuyến hoạt động, thậm chí là rút giấy phép hoạt động. Làm được như vậy, chắc chắn tình trạng vi phạm, tai nạn trên lĩnh vực này sẽ có chuyển biến
