Tháng 4 sẽ lao dầm tạo mặt bằng của tuyến đường sắt
Sau hơn 1 năm khẩn trương xây dựng, giờ đây người dân đi qua địa bàn quận Đống Đa, Thanh Xuân, Từ Liêm và Hà Đông đã dần nhận thấy phần nào hình hài của tuyến đường sắt trên cao, thông qua một số cột trụ đã thi công xong. Còn nhớ, cách đây 16 tháng, đúng vào Ngày giải phóng Thủ đô, tại địa bàn quận Hà Đông, người dân đã háo hức biết chừng nào khi dự án chính thức được khởi công.
Sau ngày khởi công, khó khăn liên tiếp khó khăn như giải phóng mặt bằng bị trì trệ khiến dự án từng có thời gian dậm chân tại chỗ, thậm chí trước nguy cơ chậm tiến độ, tạo cho người dân cái cảm giác “còn lâu” mới được đi đường sắt trên cao hiện đại. Ấy vậy mà, chỉ bằng vài tháng tăng tốc, đến thời điểm này một phần 5 chặng đường của dự án đã được hoàn thành.
Theo ông Trần Văn Lục, Giám đốc ban quản lý dự án đường sắt - đơn vị được Bộ GTVT phân công làm đại diện chủ đầu tư, năm 2012 là năm quan trọng để quyết định thời điểm hoàn thành dự án. Và kế hoạch đã phần nào hoàn thành khi nhà thầu đạt 25% khối lượng. Kết thúc năm 2012, tiến độ chung đã đạt khoảng 20%. Theo kế hoạch trong những tháng đầu năm 2013, các nhà thầu phải hoàn thành cơ bản việc thi công các trụ và các công việc liên quan để trong tháng 4/2013 sẽ lao dầm tạo mặt bằng của tuyến đường sắt này.
Ông Trần Văn Lục cũng cho hay, nếu các điều kiện về nguồn vốn, giải phóng mặt bằng, đảm bảo theo yêu cầu thì công tác xây lắp và cung cấp thiết bị dự kiến có thể hoàn thành vào cuối năm 2014, chạy thử toàn tuyến vào năm 2015 và trong quý 2 năm 2015 dự án được đưa vào khai thác sử dụng.
Theo hợp đồng, trúng thầu xây dựng dự án này là Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc. Để thực hiện, thi công, ngoài nhà thầu chính này còn có các nhà thầu phụ Việt Nam. Hiện nay có 4 nhà thầu phụ Việt Nam đang thi công phần nền, móng và cột trụ là Công ty Xây lắp Thành Long, Công ty cổ phần thiết bị công trình (ECE), Công ty liên danh xây dựng công trình TONE – Thăng Long và Tổng công ty Thành An.
Ùn tắc giao thông chắc chắn sẽ được cải thiện
Dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông sẽ đi qua địa bàn các quận Đống Đa, Thanh Xuân, Từ Liêm và Hà Đông của thành phố Hà Nội. Tổng mức đầu tư của dự án là 552,9 triệu USD. Trong đó vốn vay ODA của Trung Quốc là 419 triệu USD, còn lại là vốn đối ứng của Việt Nam.
Quy mô toàn tuyến đường sắt dài 13,05km, đi hoàn toàn trên cao, thiết kế đường đôi, khổ 1.435m, điện khí hoá, tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng theo quy phạm thiết kế metro GB 5017-2003 của Trung Quốc, chịu được động đất cấp 8. Đoàn tầu gồm 6 toa hoặc 8 toa (khi lưu lượng giao thông tăng lên), có sức chở từ 2.028 hành khách đến 2.110 hành khách. Tốc độ tối đa là 80km/h, tốc độ lữ hành là 35km/h. Về vận hành khai thác, công nghệ thông tin truyền dẫn MSPT được sử dụng cho dự án này, hệ thống tín hiệu và điều khiển đạt chuẩn quốc tế… Với thời gian khai thác hàng ngày từ 5h-23h, tần suất vận chuyển tối đa là 2 phút/chuyến.
Dự kiến, dự án này khi đưa vào khai thác sẽ đóng vai trò nòng cốt cho giao thông công cộng, cùng với mạng lưới xe buýt nhanh sẽ giải quyết cơ bản vấn đề tắc nghẽn giao thông tại Thủ đô Hà Nội và phấn đấu đạt mục tiêu giao thông công cộng đáp ứng được 35 - 45% nhu cầu đi lại của nhân dân Thủ đô. Trong tương lai Hà Nội sẽ có 8 tuyến đường sắt đô thị, trong đó tuyến Cát Linh - Hà Đông có một vị trí quan trọng. Đây là tuyến đường sắt đô thị nối trung tâm Hà Nội với quận Hà Đông là trục huyết mạch phía Tây, trục giao thông có mật độ đông đúc nhất Thủ đô.
| Theo thiết kế, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông là tuyến đường sắt nhẹ đi trên cao (cầu cạn), phục vụ vận tải hành khách công cộng, xuất phát từ khu vực nút giao Cát Linh-Giảng Võ. Đây là khu vực trung chuyển hành khách đô thị tương lai, kết nối giữa tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông với tuyến đường sắt Nhổn - Hà Nội và tuyến xe buýt nhanh BRT. Từ đây, tuyến đường sắt sẽ đi dọc theo giải phân cách phố Hào Nam, Hoàng Cầu, ngõ Thái Thịnh I tới đường Láng rẽ trái men theo mép sông Tô Lịch và tiếp tục chạy dọc theo giải phân cách đường Nguyễn Trãi về Hà Đông. Điểm cuối của tuyến là Bến xe Hà Đông (mới), cạnh QL6. Toàn tuyến có 12 ga, cách nhau trung bình 1km theo thứ tự là: Ga Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Láng - Đại học Quốc gia- Vành đai 3 - Thanh Xuân 3 - Bến xe Hà Đông cũ - Hà Đông - La Khê - Văn Khê-Bến xe Hà Đông mới và khu Depo (trung tâm điều hành tuyến) tại phường Phú Lương, quận Hà Đông. |