Chỉ còn khoảng 18 tháng nữa, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) sẽ phải đưa vào vận hành thử, nhưng đến nay dự án vẫn “ì ạch” thi công, vì không có mặt bằng sạch.
Trước thực tế trên, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) mới đây đã có cuộc họp với các bên liên quan để tìm nguyên nhân. Trong cuộc họp, cả nhà thầu chính, nhà thầu phụ, ban quản lý đùn đẩy trách nhiệm cho nhau. Theo báo cáo tại cuộc họp, một đoạn của dự án đi qua khu dân cư phường Thịnh Quang, quận Đống Đa có 16 hộ dân đã nhận tiền đền bù nhưng chưa bàn giao mặt bằng do TP Hà Nội chưa bố trí tái định cư, thế là các hạng mục ở đây phải dừng lại. Lãnh đạo Bộ GTVT nhận định, để chậm tiến độ, không phải chỉ do nhà thầu phụ, nhà thầu chính Trung Quốc, ban quản lý dự án, mà ngay cả TP Hà Nội cũng chưa làm hết trách nhiệm.
Liên quan đến tiến độ triển khai thi công dự án, ông Nguyễn Mạnh Hùng - Giám đốc Ban QLDA đường sắt thẳng thắn, tất cả các hạng mục của dự án đều chậm so với tiến độ vài 3 tháng, thậm chí có hạng mục còn chậm hơn nhiều. Bên cạnh đó, vị Giám đốc này cũng tỏ ra lo ngại khi đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông có sự ràng buộc theo Hiệp định vay vốn ưu đãi ODA Trung Quốc khi nước này quy định để họ thực hiện theo hình thức tổng thầu EPC (thiết kế - cung ứng vật tư, thiết bị - xây dựng) là Công ty hữu hạn Tập đoàn cục 6 Đường sắt Trung Quốc thực hiện áp dụng công nghệ, tiêu chuẩn và thi công. Đây là hình thức mới mẻ ở Việt Nam, bản thân Tổng thầu Trung Quốc - nhà thầu chính chưa có kinh nghiệm về hình thức này trong lĩnh vực đường sắt đô thị. “Theo hình thức EPC thì khối lượng thiết kế cơ sở định lượng phải chính xác thì mới ra được khối lượng dự án. Nhưng ở đây, khối lượng, dự toán hợp đồng chỉ toàn tạm tính. Hiện nay, thiết kế chưa xong thì làm sao ra khối lượng toàn dự án”, ông Hùng bày tỏ.
Nhằm thúc tiến độ dự án, theo ông Hùng, Ban quản lý dự án đường sắt hàng ngày rà soát, yêu cầu lập lại tiến độ khả thi nhất đồng thời “cắm” người tại công trường thường xuyên để đốc thúc thi công. Đặt câu hỏi đến việc tiến độ khi nào dự án hoàn thành, ông Hùng đưa ra nhận định, công tác xây lắp nhà ga, đường tàu cuối 2015 sẽ xong. Tuy nhiên, để đưa vào vận hành toàn tuyến khả thi nhất phải giữa năm 2016.
Nhấn mạnh đến cuối năm 2015 phải chạy thử dự án, năm 2016 khai thác thương mại, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường trong buổi kiểm tra trực tiếp tại hiện trường vào ngày cuối tháng 7, đã yêu cầu cả Tổng thầu và Tổng Công ty Xây dựng Thăng Long phải đề ra tiến độ cụ thể, cung cấp đủ nguyên vật liệu và nhân lực phục vụ thi công. “Đến cuối tháng 3 năm sau phải đúc xong toàn bộ 600 dầm còn lại, để lao lắp dầm và thực hiện các phần việc khác” - Thứ trưởng yêu cầu