Trở lại vụ tai nạn rơi thanh sắt trên đường Nguyễn Trãi tại công trình đang thi công dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, Bộ Giao thông đã vào cuộc phối hợp với Công an xác định nguyên nhân đứt dây cáp của máy cẩu, trách nhiệm của chỉ huy công trường, giám sát, đội trưởng thi công. Theo ông Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường, công tác an toàn đã được Bộ và chủ đầu tư thực hiện chặt chẽ, tuy nhiên, sau tai nạn dự án sẽ được đánh giá lại toàn bộ công tác đảm bảo an toàn thi công. Tư vấn giám sát phải làm việc lại với các đơn vị liên quan, kiểm tra các vị trí thi công, lên phương án đảm bảo an toàn, trình Bộ Giao thông; nếu được phê duyệt mới được làm tiếp.
Cũng theo Thứ trưởng, Ban Quản lý dự án đường sắt và lãnh đạo Bộ Giao thông đã xuống kiểm tra hiện trường, làm việc với nhà thầu song chưa phát hiện ra sai sót. Nhà thầu đã rào chắn tôn, lưới rồi mới thi công theo đúng phương án đã được phê duyệt; Việc xây dựng cũng chủ yếu diễn ra vào ban đêm để hạn chế ách tắc và đảm bảo an toàn cho người đi đường. Ban ngày, chủ yếu là hoạt động cẩu để cẩu thép lên giàn giáo. Lãnh đạo Bộ Giao thông cho rằng đây là tai nạn không lường trước được, vì cẩu hoạt động đúng trong quỹ đạo cho phép, nhưng do thanh thép khi rơi đã xoay ngang rồi rớt xuống va chạm với một số xe máy đang lưu thông.
Trước đó, tại cuộc họp với lãnh đạo Bộ GTVT, ông Đào Việt Tiến, Giám đốc Xí nghiệp Cầu 17 (CIENCO 1) - nhà thầu phụ trực tiếp thi công gói thầu cho biết: “Theo công nhân, kỹ sư trên công trường, nguyên nhân ban đầu có thể do ba thanh sắt là vật liệu phục vụ thi công được hàn với nhau thành một bó để đưa lên cầu. Do lái cẩu không cẩn thận làm bó sắt va vào xà mố cầu, gãy mối hàn khiến bó sắt rơi xuống đường, gây tai nạn”. Bên cạnh đó, Đại diện nhà thầu chính cho biết, khi xảy ra sự việc, nhà thầu phụ không trực tiếp thông báo cho nhà thầu chính. Theo hồ sơ mà nhà thầu chính nắm được, chiếc cần cẩu còn hạn kiểm định và công nhân lái cẩu có chứng chỉ điều khiển phương tiện phù hợp. Về phía tư vấn giám sát chưa trả lời được lý do vắng đại diện tại công trường thi công, nhưng nêu 3 khả năng có thể dẫn đến tai nạn là do: Móc cẩu chưa được khóa chặt; Dây thừng buộc vào khung cốt thép chưa buộc chặt; Cẩu xoay dẫn đến góc va đập. Và cả 3 khả năng trên đều phản ánh việc vi phạm quy trình thi công an toàn và kỹ sư phụ trách thiếu trách nhiệm trong công việc.
Nhắc đến vụ tai nạn kể trên, ông Lê Văn Thịnh, nguyên Trưởng phòng Giám định 1, Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng cho rằng, có kẽ hở trong quản lý nhà nước về xây dựng. Vụ tai nạn này không phải là một trong các loại sự cố trong thi công xây dựng, vì nó không gây chết người trực tiếp thi công mà làm chết người đi đường. Đây là kẽ hở trong pháp luật xây dựng mà các cơ quan quản lý nhà nước về xây dựng cần xem xét. Vị này cũng phân tích thêm, nhìn vào vụ tai nạn có thể thấy rõ lỗi đầu tiên là của nhà thầu thi công xây dựng. Họ đã không tuân thủ nghiêm ngặt quy chuẩn xây dựng 18:2014/BXD-quy chuẩn kỹ thuật quốc gia-an toàn trong xây dựng. Đối chiếu với quy chuẩn này, trong phạm vi đang có người làm việc trên cao và trên mái, phải có rào ngăn và biển cấm bên dưới để tránh vật liệu, dụng cụ từ trên rơi vào người qua lại. Hàng rào ngăn phải đặt rộng ra ngoài mép mái theo hình chiếu bằng một khoảng cách 2-3m.
Trước đó, trao đổi với phóng viên, ông Nguyễn Anh Thơ, Phó Cục trưởng Cục An toàn- Vệ sinh lao động (Bộ Lao động Thương binh và xã hội ) cho biết, đây là vi phạm rất nghiêm trọng về an toàn công trình xây dựng, bởi sự cố rơi sắt không phải là tai nạn lao động, mà là sự cố của công trình xây dựng gây chết người. Cũng theo ông Thơ, trong các quy định về an toàn lao động, đều nói rõ các biện pháp đảm bảo an toàn như kỹ thuật che chắn, thiết bị bảo vệ, yếu tố tổ chức và quản lý. Đúng ra, nhà thầu phải thi công công trình vào thời điểm không ảnh hưởng đến người dân và các hoạt động bình thường khác. Đặc biệt, với các công trình dọc tuyến giao thông và khu dân cư, càng phải được tổ chức khoa học, tính toán để thắt chặt biện pháp an toàn.
| Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu kỷ luật Chủ tịch Cienco1 Chiều 7/11, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã đề nghị kỷ luật ông Phạm Dũng, Chủ tịch HĐQT Tổng Công ty XDCTGT 1 (Cienco1) vì thiếu trách nhiệm trong vụ tai nạn tại dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông khiến một người thiệt mạng. Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, Xí nghiệp 17 ( thuộc Cienco1) là đơn vị trực tiếp thi công và để xảy ra sự việc trên. Do đó, Cienco1 phải là đơn vị chịu trách nhiệm trực tiếp về vụ việc này. Trưa 6/11, ngay sau khi biết thông tin về vụ tai nạn, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã gấp rút chỉ đạo Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông xuống hiện trường để giải quyết vụ việc. Tiếp đó, Bộ trưởng gọi điện cho lãnh đạo Cienco1 là ông Phạm Dũng xuống hiện trường để phối hợp với các cơ quan, đơn vị cùng xử lý. Tuy nhiên, ông Dũng cho biết đang bận giao ban, nên chỉ cử Chủ tịch Công đoàn của công ty xuống chứ không trực tiếp xuống giải quyết. "Một vụ việc xảy ra như vậy mà vẫn ngồi họp giao ban được là không thể chấp nhận. Dứt khoát tôi phải đề nghị kỷ luật đối với ông Dũng. Bây giờ, Cienco1 đã cổ phần hóa, nên tôi không thể xử lý trực tiếp, nhưng sẽ đề nghị qua Hội đồng quản trị của Tổng Công ty. Nếu xử lý không nghiêm vụ việc này thì sẽ còn có thêm những sự việc đáng tiếc nữa xảy ra" - Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết. (Đặng Nhật) |
