Trước thông tin từ ngày 15/4, lực lượng chức năng sẽ xử phạt người tham gia giao thông đội mũ bảo hiểm (MBH) giả, không ít người dân tỏ ra lo ngại. Nhiều người cho rằng, cơ quan chức năng không thể quản lý thị trường MBH thì quay ra xử phạt người dân; có ý kiến lại cho rằng, người dân không biết phân biệt mũ thật giả, mua nhầm, sao lại phạt và nếu phạt thì chế tài ở đâu. Để làm rõ hơn vấn đề này, ngày 5/3, PV Báo CAND đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Hoàng Hiệp, .
PV: Thưa ông, căn cứ vào đâu mà Ủy ban ATGT QG lại kiến nghị xử phạt người tham gia đội MBH giả từ ngày 15/4?
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp: Từ năm 2007, quy định bắt buộc đội MBH khi tham gia giao thông bằng mô tô, xe máy chính thức có hiệu lực. Từ đấy một chiến dịch truyền thông liên quan đến vấn đề này cũng được áp dụng. Chỉ sau một năm thực hiện, sự chấp hành của người dân rất tốt, mang lại nhiều lợi ích trong công tác đảm bảo ATGT. Cụ thể, ngay trong năm 2008, TNGT đã giảm cao nhất đến thời điểm đấy là gần 5% số người chết. Và đến nay, đã có trên 90% người dân đội MBH. Thế giới cũng từng đánh giá, Việt Nam là một trong những nước rất thành công trong việc thực hiện đội MBH khi đi mô tô, xe gắn máy. Tuy nhiên, đến thời điểm này, sau 6 năm thực hiện, câu chuyện đặt ra lại không phải là đội mũ hay không đội mũ nữa, mà là đội mũ không đảm bảo chất lượng, không đúng quy cách.
Đặc biệt là tình trạng đội MBH giả tràn lan. Theo thống kê của UBATGT QG, thì tỷ lệ đội MBH giả sấp xỉ 70%, đồng thời cùng với đó là tình trạng manh nha không đội MBH ở một số vùng sâu, vùng xa… Một con số nữa là trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán 2013, trong số các ca tai nạn liên quan đến chấn thương sọ não nhập viện tại Bệnh viện Việt Đức, thì có khoảng 50% liên quan đến việc không đội MBH, hoặc đội mũ không đảm bảo chất lượng.
Để xử lý vấn đề này, UBATGT đã xác định năm ATGT 2013 là năm nâng cao tinh thần trách nhiệm của người thực thi công vụ, và ý thức tự giác của người thực thi công vụ. Bắt đầu từ ngày 15/3 đến 15/4, Ủy ban ATGTQG sẽ tổ chức một chiến dịch truyền thông. Trong chiến dịch này, thông điệp đưa ra là đội MBH chuẩn là bảo vệ chính bạn. Đồng thời, sẽ đưa ra các cách giúp người dân phân biệt đâu là mũ thật, đâu là mũ giả. Thí điểm một tuần tại Hà Nội, trong hai ngày ra quân, kiểm tra 3.000 MBH, thì phát hiện tới 2.000 mũ giả. Tỷ lệ này quá lớn. Do đó, trong một tháng sắp tới, chúng tôi sẽ kiên quyết phối hợp ngăn chặn tình trạng này. Liên ngành sẽ phối hợp làm liên tục, từ nay đến cuối năm. Ngoài ra, sẽ vận động những cửa hàng bán MBH ký cam kết bán mũ chuẩn, không bán MBH giả, và treo biển điểm bán mũ chuẩn có treo logo của ủy ban ATGT để người dân biết. Sau một tháng tuyên truyền, Ủy ban ATGT Quốc gia sẽ đề nghị lực lượng CSGT xử phạt những trường hợp vẫn cố tình đội MBH giả.
PV: Việc xử phạt này sẽ tiến hành thế nào, ai sẽ xử phạt và mức độ phạt sẽ là bao nhiêu, thưa ông?
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp: Mục tiêu lớn nhất là kêu gọi người dân đội mũ bảo hiểm chuẩn, là đảm bảo tính mạng của chính mình. UBATGT QG mong muốn kêu gọi người dân chấp hành tốt, chứ không mong ngưoi dân vi phạm để lực lượng CSGT xử phạt. Tuy nhiên, nếu người dân cố tình vi phạm, thì bắt buộc phải xử phạt. Theo Nghị định mới nhất, thì hành vi đội MBH không đảm bảo chất lượng, hay đội MBH không đúng quy cách sẽ bị xử phạt như hành vi không đội MBH, tức là sẽ bị phạt từ 100-200.000 đ. Thống kê của lực lượng CSGT cho thấy, một năm có tới 600.000 trường hợp người dân vi phạm lỗi không đội MBH hoặc đội MBH giả.
PV: Có không ít ý kiến cho rằng, vì cơ quan chức năng không quản lý tốt mới dẫn đến tình trạng bán mũ không đạt chất lượng tràn lan. Khi không thể quản lý cơ sở sản xuất,cũng như thị trường, thì quay sang phạt người dân. Như vậy có thiếu công bằng?
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp: Tôi cũng thừa nhận chuyện quản lý lỏng lẻo của cơ quan chức năng, đã dẫn đến tình trạng mũ dởm, mũ kém chất lượng. Và đương nhiên, họ phải chịu trách nhiệm về vấn đề này. Còn phía UBATGT Quốc gia là tìm mọi cách tuyên truyền, để người dân có thể phân biệt thật giả, để người dân đội mũ chất lượng, an toàn hơn. Nếu tham gia giao thông người dân đội mũ dán tem, có cơ sở sản xuất đàng hoàng, thì không thể xử phạt họ. Còn cái mũ đấy có đạt chuẩn hay không thì cơ sở sản xuất lưu trên chiếc mũ sẽ là người chịu trách nhiệm, chứ không phải người dân. Câu chuyện lúc này lại là của quản lý nhà nước.Vì thế người dân đội mũ có dán tem đúng chuẩn thì sẽ không bị xử phạt...
PV: Xin cám ơn ông!
| Đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT đường bộ, đường sắt Hà Nội cho biết: Nếu yêu cầu xử phạt người đội MBH giả, sẽ là rất khó khăn cho lực lượng CSGT. Bởi không chỉ thiếu trang thiết bị để làm rõ mũ thật giả, mũ đảm bảo chất lượng hay không mà chế tài xử phạt cũng chưa có. Theo như Nghị đinh 34 và Nghị đinh 71 mới đây chỉ quy định hành vi không đội MBH và đội MBH không đúng cách, chứ không có chế tài cụ thể xử phạt MBH kém chất lượng. Trưởng phòng cũng cho biết thêm: Trong năm 2012, lực lượng CSGT Hà Nội đã xử lý 121.329 trường hợp không đội MBH, toàn thành phố xảy ra 121 vụ tai nạn có liên quan đến MBH. Từ đầu năm 2013 đến nay đã xử lý được 20.968 trường hợp. Cũng trong thời gian này, trên địa bàn Hà Nội xảy ra 28 vụ tai nạn có liên quan đến MBH. PV |
