Phương tiện xe ôtô đầu kéo sơ mi rơ mooc của các doanh nghiệp vận chuyển thường xuyên ở đây như Công ty SMC, Công ty Vận tải biển Vinalines, Công ty
"Năm chiếc xe đầu kéo của Cảng Cần Thơ cũng đã buộc phải nằm… ngủ. Tài xế của chúng tôi đã đăng ký và đang ngồi chờ dự kỳ sát hạch dự kiến tổ chức vào 17/7 tới" - ông Tiến cho biết. Do xe đầu kéo container đang "ở không" nên lãnh đạo Cảng Cần Thơ sáng 8/7 cũng chẳng chần chừ trước đề nghị của Giám đốc Trung tâm Đào tạo sát hạch bằng lái xe cơ giới đường bộ Tây Đô xin được "trưng dụng" với giá… mềm, để phục vụ cho công tác sát hạch tại Trung tâm vài ngày tới.
Phó Giám đốc Cảng Cần Thơ - ông Phan Trung Đức cho biết thêm, chức năng của cảng vẫn là tiếp nhận, bốc xếp hàng hóa, còn việc vận chuyển hàng hóa thì chủ yếu là của nhiều doanh nghiệp vận tải, họ ký hợp đồng với chủ hàng.
"Không vận chuyển bằng xe đầu kéo được, chủ hàng và doanh nghiệp kinh doanh vận tải đã thống nhất nhau bằng nhiều cách. Có người thì cho xe container ăn hàng vào ban đêm hoặc đang lúc mưa dông rồi di chuyển ngay để né sự phát hiện của CSGT. Có doanh nghiệp dùng cách xé lẻ hàng hóa rồi dùng xe tải không có đầu kéo vận chuyển. Tất nhiên, làm cách nào, chủ hàng cũng phải chịu tốn thêm một khoản chi phí nhưng chẳng còn có cách nào khác an toàn hơn" - một nhân viên trong cảng cho biết thêm.
Theo lời giới thiệu của ông Đức, chúng tôi tìm tới Công ty TNHH Song Thảo, có trụ sở đặt tại địa chỉ 148/274/38, đường 3/2, quận Ninh Kiều (Cần Thơ). Ông Lê Quang Vinh - người chịu trách nhiệm điều hành của Công ty này cho biết, chỉ có 4/15 tài xế xe container của Công ty có bằng lái hạng FC. Số còn lại, lãnh đạo Công ty phải tất tả chạy đến các trung tâm đào tạo, sát hạch ở Bình Dương, TP. Hồ Chí Minh và Cần Thơ đăng ký học, sát hạch.
Ông Vinh cho biết: "Hơn chục chiếc xe đầu kéo của Công ty phải nằm ình ra đó. Công ty đã quyết định hủy hơn 50% số hợp đồng đã ký vận chuyển hàng cho các doanh nghiệp, thiệt hại hàng trăm triệu đồng".
Chiều 8/7, ông V. - chủ một doanh nghiệp chế biến hàng thủy sản xuất khẩu ở Cần Thơ có 2 xe đầu kéo rơ mooc bộc bạch thêm với PV Báo CAND rằng, việc vận tải gạo, hàng thủy sản, trái cây từ ĐBSCL đến hệ thống cảng tại TP HCM để xuất ngoại thời gian qua rất lớn nhưng số lượng xe đầu kéo vẫn phát triển không đáng kể là do có chuyện bất cập về tải trọng của cầu, đường của cả khu vực.
Sự bất cập này đang được khắc phục dần, lượng xe đầu kéo nhất là khu vực vùng Nam sông Hậu cũng đang tăng lên từng ngày, góp phần đáng kể cho việc lưu thông hàng hóa, làm thay đổi bộ mặt của cả vùng. Việc chậm trễ việc đào tạo, sát hạch bằng lái hạng FC mà Báo CAND đã phản ánh mấy ngày qua thật ra cũng có lỗi một phần của doanh nghiệp.
"Chúng tôi cũng đã nghe nói đến chuyện này từ giữa tháng 4/2009 khi Bộ trưởng Bộ GTVT có Quyết định 997. Tuy nhiên, do không sắp xếp được thời gian, trong khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa cứ đến hẹn lại lên,… nên rốt cuộc, tài xế của chúng tôi chẳng có được tấm bằng FC theo đúng quy định, để rồi phải nghĩ ra cách đối phó với lực lượng chức năng. Đây cũng là bài học mà doanh nghiệp cảm thấy rất cần thiết phải rút kinh nghiệm…" - ông V. nói.
| Từ danh sách 66 người chuẩn bị được đào tạo, sát hạch mà Sở Giao thông vận tải thành phố Cần Thơ cung cấp, chúng tôi tìm đến Công ty TNHH Vận tải Thành Tâm (trụ sở đặt tại địa chỉ 468-470 Cách Mạng Tháng Tám, quận Bình Thủy) - đơn vị có số người đăng ký sát hạch đông nhất. Ông Nguyễn Thành Tâm - Giám đốc Công ty này cho biết ông có tất cả 20 xe ôtô đầu kéo sơ mi rơ mooc nhưng tất cả tài xế đều chưa có bằng lái hạng FC. Trong đợt sát hạch bằng lái hạng FC do Sở GTVT thành phố tổ chức tới đây, có 12 tài xế của ông tham dự. Một số tài xế khác cũng đã đăng ký dự kỳ sát hạch tại TP HCM, Bình Dương,… Không hòa hoãn để hủy hợp đồng được với đối tác (chủ yếu là hàng thủy sản xuất khẩu - PV), doanh nghiệp của ông Tâm đã dùng xe tải đông lạnh vận chuyển hàng từ Cần Thơ lên kho hàng của Công ty ở quận 7, TP HCM. Tại đây, Công ty tiếp tục thuê người đóng hàng vào container rồi thuê tài xế có bằng FC tiếp tục vận chuyển ra cảng. |
