Bộ trưởng Bộ GTVT đã quyết định thành lập ngay một tổ điều tra đặc biệt do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công làm Tổ trưởng, có sự tham gia của Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Trung tâm Tìm kiếm cứu nạn Hàng hải, Vụ Pháp chế Bộ GTVT và các chuyên gia giỏi tham gia vào Tổ điều tra đặc biệt.
Cũng tại cuộc họp, Bộ GTVT đã đưa ra nhận định ban đầu về nguyên nhân chìm tàu cũng như trách nhiệm của các bên liên quan. Theo đó, phương tiện chở quá số lượng người cho phép (30/12) và hành trình trong điều kiện thời tiết xấu do ảnh hưởng của gió mùa Tây Nam. Trong khi, Công ty CP Việt - Séc đã tự ý đưa phương tiện vào chở khách, không làm các thủ tục khai báo xin phép cho tàu xuất bến với các cơ quan chức năng theo quy định. "Công ty CP sản xuất ống thép dầu khí Việt Nam tự ý tiếp nhận phương tịên vào bến thuỷ nội địa (do Sở GTVT cấp phép hoạt động và quản lý) để đưa đón cán bộ công nhân viên của Công ty về Vũng Tàu không thông báo cho các cơ quan chức năng", Bộ GTVT nhận định. Ngoài ra, người điều khiển tàu BP 12.04.02 vi phạm nghiêm trọng các quy định về an toàn và thủ tục cho tàu thuyền vào, rời cảng.
Liên quan đến công tác đăng kiểm, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam Trịnh Ngọc Giao cho hay: Cục Đăng kiểm Việt Nam không thực hiện công tác đăng kiểm và cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường cho tàu này. Đáng nói hơn, theo ông Giao, tàu H29BP được Công ty cổ phần Công nghệ Việt - Séc chế tạo bằng vật liệu Polypropylen copolymer (PPC) chứ không phải bằng composite. “Các tổ chức đăng kiểm hàng đầu trên thế giới đều không có tiêu chuẩn, quy phạm đóng tàu bằng vật liệu này”, ông Giao khẳng định.
Sau khi nghe báo cáo của các cơ quan chức năng và ý kiến của các đơn vị dự họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ đạo: Các cơ quan chức năng rà soát lại các văn bản quy phạm pháp luật quy định về hàng hải và đường thuỷ nội địa. Các cơ quan phải báo cáo kiểm điểm trách nhiệm cung cấp thông tin khi có sự cố xảy ra; chủ động điều tra làm rõ nguyên nhân tai nạn liên quan đến công tác quản lý nhà nước. Đồng thời, điều tra làm rõ trách nhiệm của 2 lái tàu cùng xuất bến khi biết có báo hiệu tàu H29 BP bị nạn mà không dừng lại cứu. Bên cạnh đó phải làm rõ trách nhiệm của các cơ quan, đơn vị có liên quan đến vụ tai nạn, chậm nhất đến ngày 20-8 phải có báo cáo Bộ GTVT.
Chiều tối ngày 6/8, ông Nguyễn Xuân Sang - Giám đốc Cảng vụ hàng hải TP Hồ Chí Minh cho biết vẫn đang phối hợp cùng Cảng vụ hàng hải Vũng Tàu ra công văn triệu tập 2 tài công Lục Văn Bảo (24 tuổi) và Lê Văn Hiếu (25 tuổi, hai tài công điều khiển hai phương tiện chạy cùng chuyến với ca-nô H29-BP) cùng một số đơn vị liên quan đến vụ chìm ca nô H29-BP làm 9 người chết đến Cảng vụ hàng hải Vũng Tàu để làm rõ việc có hay không chuyện phát hiện ca nô H29BP bị nạn mà không dừng lại ứng cứu. Do họp kín nên mọi thông tin từ cuộc họp các báo đài không được tiếp xúc.
Cùng ngày, ông Lê Mạnh Hà, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh đã ký văn bản khẩn gửi Bộ Công an, Bộ Giao thông vận tải, Văn phòng Chính phủ… đề nghị Bộ Công an xem xét tiến hành khởi tố vụ án để xử lý nghiêm theo pháp luật.
| Sau khi vụ tai nạn lật ca-nô ở Cần Giờ, nhiều ý kiến cho rằng, phải chăng do việc cứu hộ chậm nên hậu quả mới nặng nề. Để làm rõ hơn vấn đề này cũng như quy trình tiếp nhận và xử lý thông tin báo nạn, phóng viên đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Anh Vũ, Giám đốc Trung tâm Phối hợp và tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Việt Nam (MRCC). Vị này cho hay, ngay sau khi nhận được tin báo, chúng tôi đã ngay lập tức cho xác nhận thông tin báo nạn. Thời tiết biển lúc MRCC nhận tin báo xấu (sóng to gió lớn). MRCC đề nghị Đài Thông tin Duyên hải phát thông báo khẩn cấp để phối hợp tìm kiếm, cứu nạn và xác minh thông tin. Ngay sau đó, MRCC điều tàu chuyên dụng tìm kiếm cứu nạn SA 272 (khả năng chịu bão và sóng cấp 7-8) ra hiện trường cùng phương tiện của Biên phòng TP Hồ Chí Minh, Bảo đảm an toàn Hàng hải, Cảng vụ TP Hồ Chí Minh, Cảng vụ Vũng Tàu, Biên phòng Bà Rịa - Vũng Tàu tìm kiếm, cứu nạn. Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng nếu đã biết vùng biển nông thì sao không cho phương tiện nhỏ hơn ra cứu nạn? Ông Vũ chia sẻ: Khu vực này thời tiết xấu, chính vì tàu H29BP là phương tiện nhỏ nên ra vùng biển này mới bị nạn. Đây cũng chính là khó khăn cho công tác tìm kiếm cứu nạn tại khu vực này: Phương tiện nhỏ thì không ra được. Phương tiện lớn, chịu được sóng gió, vào được khu vực biển này an toàn thì lại bị hạn chế bởi mớn nước. |