Mùa mưa này đi trên quốc lộ 14 đoạn qua Tây Nguyên ai cũng thấy nản lòng. Từ TP Hồ Chí Minh đi Kon Tum, khi tuyến quốc lộ 14 chưa khởi công nâng cấp thì xe chạy mất khoảng 11 đến 12 tiếng đồng hồ đến nơi, nhưng hiện nay phải mất 15-16 tiếng mới đến nơi. Nhiều nhà xe còn cho biết, khó khăn nhất là đoạn Bình Phước đến hết địa phận Đắk Nông và đoạn từ Ea Hleo, Đắk Lắk đến Gia Lai, Kon Tum. Nóng bỏng nhất hiện nay là đoạn đường qua Chư Sê và Chư Prông (Gia Lai) đã bị vỡ nát gần hết, xe nối đuôi nhau bò qua các ổ gà, ổ voi chi chít. Các nhà xe bức xúc: “Đây gọi là đoạn tử thần, hết nơi tránh”.
Theo hồ sơ, dự án nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh qua quốc lộ 14 (đoạn Pleiku - Cầu 110) có tổng chiều dài gần 60km, tổng vốn đầu tư gần 1.800 tỷ đồng, được chỉ định thực hiện theo hình thức hợp đồng BOT, kế hoạch hoàn thành vào cuối năm 2015, phương thức khai thác hoàn vốn đầu tư dự án từ thu phí giao thông trên 2 trạm thu phí tại Km1610+800 và Km1667+470 sẽ được khai thác thu phí từ đầu năm 2016 và kéo dài khoảng 22 năm 1 tháng. Dự án này đã làm lễ khởi công từ ngày 9/6, nhưng vì nhiều lý do nên đến nay vẫn chưa thi công. Trong khi đó, việc quản lý đường còn nhiều bất cập nên bỏ dở không ai chịu trách nhiệm sửa chữa tạm thời để lưu thông. Ngoài việc cản trở giao thông, đoạn đường hư hỏng nghiêm trọng này cũng là tiềm ẩn dễ xảy ra tai nạn.
Cùng với quốc lộ 14, dự án khôi phục, cải tạo quốc lộ 20 đoạn đi qua tỉnh Đồng Nai và Lâm Đồng (trên 123km) do Công ty cổ phần BT20 - Cửu Long làm chủ đầu tư, được khởi công gần 2 năm nay theo hình thức BT, nhưng đến nay chậm trễ và gây bức xúc dư luận.
Quốc lộ 14 qua Gia Lai hư hỏng không còn đường tránh.
Theo hồ sơ, dự án có tổng mức đầu tư gần 4.590 tỷ đồng, nhưng trong gần 2 năm thi công, chỉ dựa vào số tiền gần 520 tỷ đồng do nhà đầu tư huy động. Trong đó, đơn vị Đông Mê Kông là 309,34 tỷ đồng; Tổng Công ty Cửu Long là 103,58 tỷ đồng; Việt Ren là 29,81 tỷ đồng; FICO là 54,20 tỷ đồng. Theo báo cáo của chủ đầu tư, dự án mới thi công được khoảng 15%, tiến độ này không thể kịp hoàn thành vào cuối năm 2014 theo kế hoạch phê duyệt.
Trước những bức xúc này, Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải, Đinh La Thăng đã phê bình Công ty cổ phần BT 20 để tiến độ dự án chậm, kéo dài hơn cả năm trời, gây ảnh hưởng lớn đến việc đi lại của người dân. Bộ trưởng còn phê bình nhà thầu tổ chức thi công yếu, các nhà đầu tư không đóng tiền, thu xếp vốn kém.
Bộ trưởng chỉ đạo, Ban quản lý dự án phải bố trí ban điều hành ngay tại công trường, trực tiếp tháo gỡ vướng mắc, xây dựng quy trình nghiệm thu thanh toán, giám sát chất lượng, cần thiết sẽ thay tư vấn thiết kế nếu không đủ năng lực. Trong dự toán phải có chi phí bảo trì sửa chữa đường, phải giao đơn vị chuyên nghiệp bảo trì, sửa chữa. Tổ chức thi công phải tập trung, dứt điểm; đoạn qua thành phố, thị xã, thị trấn phải giải phóng mặt bằng xong mới được thi công.
Chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải cũng yêu cầu các đơn vị chức năng của Bộ sớm ban hành quy định quản lý các dự án vốn BOT và BT, nếu cần có thể ban hành quy định riêng cho dự án cần thiết. Bộ sẽ đánh giá lại năng lực các bên liên quan để xem xét, nếu thấy không đủ năng lực sẽ thay thế.
Quốc lộ 14 qua Gia Lai...
Ngày 29/9, đoàn công tác do Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Hồng Trường dẫn đầu đã khảo sát thực địa công tác thi công dự án nâng cấp quốc lộ 20 và cho rằng, việc thi công hiện nay mang “kiểu gia đình” nên khó thành công với một dự án lớn...
Mặc dù Bộ trưởng và Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải đã quan tâm chỉ đạo rốt ráo nhiều vấn đề bức xúc hiện nay của các dự án. Tuy nhiên, thực tiễn và hiệu quả của các dự án này còn phải chờ vào thời gian cụ thể tiếp đến mới có câu trả lời chính xác.
Quốc lộ 14 và quốc lộ 20 là những tuyến đường giao thông huyết mạch của các tỉnh Tây Nguyên nên nhân dân rất tha thiết đề nghị các nhà đầu tư cần đẩy nhanh việc thi công và sớm hoàn thiện dự án để đáp ứng yêu cầu giao thương cần thiết, nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội vùng Tây Nguyên và cả nước
