>>QL5 Hà Nội – Hải Phòng: Xuống cấp, quá tải và… tai nạn
Mong muốn chung của các địa phương không gì khác là các cơ quan, đơn vị có trách nhiệm cần nhanh chóng cải tạo, nâng cấp, loại bỏ bớt những nhược điểm của QL5 để mang lại sự an toàn với người và phương tiện tham gia giao thông, góp phần phát triển kinh tế xã hội ngày càng phát triển. Dưới đây là một số ý kiến cụ thể của CSGT được phân công làm nhiệm vụ trên QL5.
Đại úy Đào Đình Thi, Đội phó Đội CSGT số 1, Phòng CSGT - Công an tỉnh Hưng Yên: Phải phá bỏ dải phân cách
QL5 đi qua địa bàn Hưng Yên chỉ có 22km, nhưng lại là cửa ngõ của nhiều tỉnh thành đổ về Thủ đô, kể cả những tỉnh khác như Bắc Ninh, Bắc Giang, Quảng Ninh vào ra Hà Nội cũng rất thích chuyển hướng ra QL5 gần hơn, thuận tiện. Do đó, mật độ phương tiện tuyến đường này tăng đột biến, tại thời điểm hiện nay, ước tính lên đến 40.000 xe cơ giới/ngày đêm. Vì vậy, phải phá bỏ dải phân cách (DPC) cả cứng lẫn mềm trên QL5 đoạn qua Hưng Yên và bố trí đèn tín hiệu ở những điểm giao cắt để điều chỉnh giao thông, hạn chế tình trạng ùn tắc.
Trung tá Trần Văn Lưu, Trưởng Trạm CSGT Ba Hàng, Phòng CSGT - Công an tỉnh Hải Dương: Cần tách đường phụ ra khỏi đường dành cho xe thô sơ.
So với các địa phương, Hải Dương có tuyến QL5 đi qua dài nhất, với 44km. Mật độ phương tiện tuy không nhiều như Hà Nội, Hưng Yên, Hải Phòng, nhưng phức tạp hơn, vì có quá nhiều KCN ven 2 bên quốc lộ. Chỉ riêng đoạn đi qua huyện Cẩm Giàng, các KCN Tân Trường, Phúc Điền ít nhất cũng đã trên 2 vạn công nhân thường xuyên ra vào từ hướng QL5. Do việc quản lý quy hoạch ngay từ đầu không chặt chẽ nên QL5 giờ đây chẳng khác nào là đường đô thị, mật độ dân cư hai bên đông đúc, mật độ phương tiện cơ giới tham gia giao thông tăng nhanh. Trước tính chưa đúng, chưa kỹ có thể chấp nhận được. Nhưng nay không chịu tính lại để sửa sai quả là điều tệ hại.
Trước mắt, Công ty 240 cần phải tháo bỏ ngay các rào chắn của DPC mềm bằng bê tông cốt thép, thay vào đó là vạch sơn vàng để mở rộng thêm làn xe cơ giới khi cần thiết. Một số đoạn đường phụ, chẳng hiểu qua cải tạo điều chỉnh thế nào đã nhập chung với làn đường dành cho xe thô sơ của QL5, cần phải tách chúng ra thì mới có thể kiểm soát giao thông và bảo đảm ATGT.
Thứ nữa, đề nghị Bộ GTVT, Tổng cục Đường bộ cần nghiên cứu và triển khai các giải pháp cứu nạn, cứu hộ và giải tỏa ùn tắc trên tuyến QL5, trong đó, yêu cầu hàng đầu là giải pháp ứng cứu tại chỗ. Có thể bố trí tại những điểm xung yếu theo từng tỉnh, thành những trang bị tối thiểu như xe cấp cứu, xe cẩu trọng tải lớn để xử lý những tình huống xảy ra.
Trung tá Nguyễn Thế Song, Trưởng Trạm CSGT An Hưng, Phòng CSGT -Công an Hải Phòng: Phá bỏ hết rào ray, cho xe môtô đi chung với phần đường xe thô sơ
Qua thực tế quản lý QL5 đoạn qua Hải Phòng cho thấy, tại những điểm còn tồn tại DPC mềm tô sóng thì nguy cơ TNGT rất cao, trật tự giao thông bất cập. Do đây là đường vận tải hàng hóa XNK nên phần lớn xe cộ lưu thông trên tuyến chủ yếu là xe tải nặng, đầu kéo rơ moóc, container. Đặc điểm của loại xe này khi chạy với tốc độ cao thường tạo ra lực quán tính rất mạnh.
Thời gian qua đã thí điểm tháo DPC mềm, sau một thời gian kiểm tra đánh giá đều ghi nhận là cải thiện rất tốt về giao thông, ít có rủi ro về TNGT. Lẽ ra đây là lý do để Công ty 240 cần tiến hành tháo dỡ toàn bộ các DPC mềm còn lại trên tuyến QL5 tại Hải Phòng nói riêng và toàn tuyến nói chung. Thêm vào đó, cần bổ sung nâng cốt làn xe thô sơ cho bằng cốt đường làn xe cơ giới, kẻ vạch sơn vàng, tổ chức phân làn lại bằng cách đưa xe máy vào phần đường cho xe thô sơ đã được cải tạo nâng cấp thì chắc chắn tình hình giao thông sẽ cải thiện hơn nhiều, TNGT cũng sẽ ít xảy ra.
Mặt khác, khi xảy ra sự cố bất khả kháng dẫn đến ùn tắc giao thông thì việc điều tiết, giải phóng ùn tắc cũng dễ thực hiện hơn do không vướng rào cản từ DPC mềm nữa. Bên cạnh đó, do sự xuất hiện ngày càng nhiều loại xe siêu trường, siêu trọng và chở quá tải, nhiều xe chở vượt 50%, tương đương với tải trọng 60 tấn, chưa tính tự trọng của xe. Vì vậy, muốn hạn chế, kìm hãm tốc độ xuống cấp của QL5 cần phải có cách thức kiểm tra, buộc phương tiện vận hành đúng tải trọng thiết kế.
Để làm việc này cần phải bố trí điểm cân kiểm tra ngay từ điểm xuất phát thuộc khu vực cảng Hải Phòng. Nếu phát hiện quá tải thì buộc phải giảm tải chứ không thể chỉ phạt và tiếp tục lưu thông.
| Theo ông Trần Văn Đới, PGĐ Sở GTCC Hải Phòng, mỗi năm, Bộ GTVT cấp kinh phí duy tu bảo dưỡng các tuyến đường trên địa bàn thành phố trong đó có gần 20km cuối cùng của QL5 (từ ngã tư Hanvico đến đập Đình Vũ) khoảng 10 tỷ đồng. Đây là con số quá nhỏ bé để có thể làm cho đường sá tốt lên và an toàn. Lấy ví dụ, làn đường từ Hải Phòng đi Hà Nội, nếu có tiền duy tu thường xuyên thì không thể xuống cấp trầm trọng như hiện nay. Kêu mãi năm nay mới được cấp thêm 4 tỷ, cũng chỉ đủ để gắn vá tạm thời, bổ sung một số biển báo và tổ chức tháo dỡ các DPC mềm, bịt điểm mở DPC cứng. |
